汽车要实现零排放，只能是纯电动吗？并不是，不要忽视了被视为零排放终极方案的氢燃料电池车。

9月5日，豪华汽车制造商宝马集团宣布，将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。“宝马是全球第一家推出首款量产燃料电池车的高端汽车制造商，这将代表着汽车产业的一个重要里程碑。”宝马集团董事长齐普策表示。

氢燃料电池车目前仍是一个小众市场，为了更好推广氢燃料车，宝马选择与另一汽车巨头丰田合作。根据双方合作协议，宝马、丰田将共同研发燃料电池技术、扩充基础设施建设。宝马、丰田均在氢能源领域有多年布局，此前也已合作多年，这次合作是一个重要节点，宝马氢燃料电池车将正式进入量产阶段。

联手攻克氢燃料车普及难题

与纯电动车相比，氢燃料电池车具有一些明显优势，比如使用寿命较长，几乎不会发生电池老化；燃料填充时间更短，氢燃料填充时间在3分钟左右，基本与加油无异；氢燃料电池车对寒冷天气的适应能力也要更强。

但为什么氢燃料车没能走向大众市场？制约其发展的主要因素有两个：一个是成本，一个是基础设施建设。

首先来看成本。由于需要使用白金、碳纤维等昂贵材料，燃油电池占车身制造成本的60%-70%。这远高于纯电动车动力电池30%-40%的成本占比，以及传统内燃机10%-20%的成本占比。高昂的燃料电池成本导致氢燃料车售价居高不下。

丰田早在十年前推出了世界上第一款量产氢燃料电池汽车Mirai(配置|询价)（未来），但更像是实验性的产品。在美国市场，2024款丰田Mirai氢能源轿车的起售价为50,190美元，约合36万元人民币。在中国市场，丰田Mirai的指导价高达75万元，消费者持这个预算可以买到宝马7系(配置|询价)轿车。高售价足以劝退大多数消费者，目前丰田Mirai一年的全球总销量大概只有4000辆。

并不完善的基础设施，也足以打消消费者们购买氢燃料电池车的念头。在中国，目前加氢站的数量不到500座。作为对比，中国充电桩总量已超过1000万台，快速完善的充电设施已经大大缓解了纯电动车主们的续航焦虑。至于燃油车，车主们更是没有充能方面的顾虑。

宝马与丰田的合作，将致力于解决上述这些问题。双方将共用一些核心零部件，如车用储氢罐、燃料电池等，还将共同研发下一代燃料电池系统，用在双方品牌车型上。这样的协同效应有助于降低氢燃料电池车的制造成本。此外，宝马、丰田还将共同采购电池材料、构建回收再利用网络，有望进一步降低成本。

宝马、丰田还将共同推动氢能基础设施建设。作为一个正在起步的产业，氢燃料电池车的普及需要产业链多企业的协同。

宝马已经在氢能源领域深耕多年。早在1979年，宝马第一辆使用液态氢作为燃料的 BMW 测试车诞生。去年，BMW iX5 氢燃料电池车试点车队在全球各大城市进行了路测。这款车已完成了量产级标准的测试流程，在模拟及碰撞测试、极端低温环境、高温沙漠环境等测试中表现出色。

此次宝马、本田在氢能源领域的进一步合作，算是水到渠成。自2011年起，宝马和丰田就已在燃料电池等环境技术及性能车型等研发领域开展了合作。

在拥有较为成熟的技术方案之后，氢能源汽车发展还需要国家政策的扶持。公开资料显示，中国《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，国内氢能产业发展呈现积极态势。

“我们已经预见到未来市场上对于燃料电池车的需求将会迎来大幅增长。”齐普策表示。

宝马认为，未来可持续出行场景中将并存不同的驱动技术。量产燃料电池车将作为电池驱动的纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）的有力补充。

尽管氢燃料电池车目前还处于起步阶段，但潜力不容小觑。就像纯电动车2010年在中国车市起步时，很多人也没预料到，十年后市场会发生如此大的变化。

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