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　　穿行于香山、颐和园等景区的西郊线被誉为最美有轨电车。昨日，这条最美有轨电车正式进入调试阶段（如图）。至此，包括西郊线、S1线、燕房线在内，即将在今年年内开通的三条轨道交通线就都进入了动车调试阶段。北京晨报记者了解到，和普通地铁通过缩短发车间隔提高运力不同，西郊线首次采用调整列车编组的方式来应对客流变化。

　　将穿行三山五园

　　昨日，一列全新的西郊线列车亮相。记者从市轨道交通建设管理有限公司了解到，西郊线颐和园西门至万安公墓段已正式进入动车调试阶段。红白相间的西郊线列车外形看起来十分可爱，首尾两个车厢的车顶上装饰着红色枫叶图案，颇具特色。

　　据市轨道交通建设管理有限公司相关负责人介绍，作为本市首条旅游观光线的轨道交通线路，西郊线沿线将穿行著名的三山五园，即皇家行宫苑囿区。三山是指香山、玉泉山、万寿山；五园是指颐和园、静宜园、静明园、畅春园和圆明园。车外侧顶部红色枫叶设计将十分应景儿。

　　记者留意到，无论外观还是内饰，西郊线列车都和普通地铁列车有着比较明显的区别。从外观上看，西郊线列车有5节车厢，看起来比普通地铁要袖珍许多；内部设计上，西郊线第一、三、五节车厢内部座位与目前的多数地铁车厢的排布方式相同，乘客乘坐时是背靠车窗，每侧各有6个座位，但第二、四节车厢则与火车座位相似，以车厢中间过道为界，两侧各有4个座位，乘客乘坐时面向列车行进方向。据了解，这样设计是为了保证运客量的情况下，方便乘客更直观地欣赏沿线风景。

　　此外，西郊线列车第二、四节车厢两侧还留有大片空白区域，方便残疾人乘车。

　　值得一提的是，与一般轨道交通采用固定列车编组的方式不同，西郊线则是北京市首次采用调整列车编组的方式来解决客流变化的轨道交通线路。

　　简单地说，一般地铁线都是通过调整行车间隔来解决早晚高峰大客流时段的运力问题，列车编组不变。而西郊线则是采用调整列车编组的方式来解决客流变化的轨道交通线路，即平日一辆车运营，旺季两辆车连挂。如此一来，就实现发车间隔不变但是运力翻倍的效果。

　　淡季时，西郊线每辆车运营的行车间隔为4分钟；旅游旺季则是采用两辆车重联运行，4分钟行车间隔保持不变。相关负责人表示，如此一来，不但没有增加乘客的候车时间，还能很好地保证运能。一般轨道交通因为客流特征是早晚高峰客流大、平峰客流量小，列车解编较为困难，为此只能采用固定的列车编组；西郊线作为旅游观光线，其客流将呈现出平日和旅游期间差别较大的特点。为使线路的运营组织能够与其客流特征相适应，西郊线采用固定行车间隔，调整列车编组的运营组织模式。

　　此外，记者了解到，西郊线的运行时速比普通列车略慢，每小时70公里，从香山开往巴沟，全程大概需要20分钟。

　　西郊线线路全长约8.8公里，设6座地面站和1座车辆段，其中地下线约2300米。西郊线主要经过香山、北京植物园、中科院植物研究所、香泉环岛、万安公墓、玉泉郊野公园、南水北调公园、颐和园、地铁10号线巴沟站等地区。按计划，将于今年年底开通试运营。

　　记者从市重大办了解到，除了西郊线外，6月6日S1线石龙路站至石门营车辆段启动动车调试，6月14日燕房线也开始全线动车调试，计划在今年年内开通的三条线路都已进入动车调试阶段，以确保年底顺利通车试运营。