也就是说每卖出100台车，有52台是新能源，油车剩下48台，买油车的人数量继续减少，国内的新能源号牌启用于2016年，截止到目前为止已有8年时间。

新能源号牌具有天然的价值优势，在设计之初便拥有不限行、不限号、免购置税三大特点，其实从权益上来说要比油车至少多出了20%以上。

这些权益是建立在大量的补贴基础上，仅仅2023年一年，免征新能源购置税就超过了1200亿。

从另一个角度来看，油车的确被压缩了巨大的市场份额，同样也付出了巨大的代价，剩下的48%市场份额足以说明一切。

换个角度来看，为什么在巨大的补贴下，油车还能保留48%的份额，而且从未来的预估来看，油车不可能消失，市场只会被压缩。

从环境上来看，国内人均可支配收入每年只有3万元左右，购买汽车是家庭的大件商品，仅次于房产，购买一台车的更换概率极低，家庭对车辆的考量需要从品牌、寿命、口碑等层面来看。

油车有天然的价值，机械结构后期维修更为便利的优势不能否定。

同时，整个市场中存在极大一批用车强度不高的群体，以三四线农村消费群体为例，这部分用户群体的年使用强度可能只有6000公里。

因为使用强度不高，所以油车的使用成本显然没有想象中的那么高，新能源车的经济性优势在广袤的农村市场并不起眼，甚至更贵的车价是一种发展负担。

以6000公里每年来计算，农村的油价都相对较低，大约为7元每升。

那么燃油成本每年可能只有3000元，电车在农村的6000公里使用成本可能只有600元，但长期不使用的电车，电池健康度会呈指数级下降。

另外，农村不限行、不限号，更多农村市场本质上不需要电车，因为电车更多是为拥堵、限行的市区准备的。

因为油车市场受到了巨大的挤压，所以传统燃油车的终端价格开始大幅度下调。

比如说，成都车展上上汽大众发布的全新“途岳新锐版”，起步价格只有7.99万，虽然是1.5L发动机+扭力梁的设计，但可靠、稳定、耐用的属性不变，对于预算不多的农村消费者来说，这种低价格产品的工具属性其实被进一步放大了。

和途岳新锐版同尺寸的新能源车，想要保证一定续航的产品，定价至少在12万以上，比如说元PLUS，银河E5。

本质上来说这些产品没有优劣之分，只是说农村消费者更适合油车，一个是使用强度不大，偶尔日常代步就能解决生活需求问题，另一个是油车后期的经济优势非常明显，车辆是工业时代的产物，故障率是难免的。

过去一年，乘用车市场的TOP10车辆，只有一台Model Y的销量超过了20万，其它9台车都是10万级产品，朗逸、轩逸、秦、宋等车型都说明了，其实我们的用户群体对经济性产品的依赖度极高。

从成本上来说，燃油车的成本要比电车更低，只要燃油车的价格继续下调，一定会继续获得农村消费群体的认可，就是因为作为一台车，合资企业只要放大自己的价格亮点，就会一直有人消费。

这部分人消费的不是合资品牌，而是在用更少的钱，买一台更具工具属性的车罢了。在他们的世界里，7块钱一升的汽油他们还是能加得起，但7万的油车和12万的电车，后者他们真的买不起。

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