纽约州州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)正在推动纽约市增税，以取代她无限期推迟的15美元的交通拥堵费。这是最后一刻的孤注一掷，但周四遭到了强烈反对。

　　国会议员和商业团体猛烈抨击了增税的前景，尤其是在市议会星期三否决了交通拥堵收费之后，因为这将“打破”工人阶级的“预算”。

　　众议员马特·斯莱特(R-Putnam)告诉《华盛顿邮报》:“提议另一项税收是一个侮辱性的笑话，只会加剧Hochul州长指出的负担能力危机，这是她取消拥堵收费的原因。”

　　 4

　　帝国公共政策中心(Empire Center for Public Policy)研究主任肯·吉拉尔丁(Ken Girardin)指出:“纽约市企业的企业所得税、工资税和其他税种加在一起，已经让它们支付了全国最高的有效税率。”

　　那些已经被Hochul在交通拥堵收费问题上的摇摆不定所激怒的权贵和政客们说，这项税收提案表明她没有真正的B计划来弥补曼哈顿通行费每年为陷入困境的交通机构筹集的10亿美元——他们不太可能给她一根救命索。

　　“我认为它没有得到支持，”州参议员利兹·克鲁格(Liz Krueger, D-Manhattan)在谈到对税收的投票时说。

　　“没有新的税收，”众议员布莱恩·坎宁安(D-Brooklyn)补充道。

　　州长令人震惊的声明也在MTA高层引发了动荡。

　　一位州参议院消息人士告诉《华盛顿邮报》，MTA主席兼首席执行官Janno Lieber以及Hochul任命的董事会成员都威胁要辞职。

　　 4

　　更复杂的是，奥尔巴尼的议员们准备在周五的立法会议结束时离开这个城市，这可能会使MTA的主要项目陷入僵局，因为官员们正在争先恐后地取代150亿美元的拥堵费承诺。

　　反对交通拥堵收费的立法机构称赞Hochul的举措是普通纽约人的胜利，但没有为它在最后一刻造成的资金问题提供切实的解决方案。

　　州议员大卫·韦普林(皇后区民主党人)表示，提高交通税是可能的，同时还有其他模糊的“提议”，在《华盛顿邮报》的追问下，他不愿详细说明。

　　据报道，纽约大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)的新定价计划将于6月底开始实施，该计划将向进入曼哈顿中城的司机收取至少15美元的费用。

　　MTA辩称，额外收费的目的是遏制和缓解曼哈顿高峰日的拥堵。这项备受争议的计划每年将筹集约10亿美元，用于地铁、通勤铁路和公交系统的重大升级。

　　司机要收多少钱?

　　乘用车:15美元摩托车:7.50美元出租车:每次1.25美元小卡车:25美元大卡车:35美元优步，Lyft，其他拼车:每次2.5美元

　　包括罗斯福大道(FDR Drive)和西侧高速公路(West Side Highway)在内的主要高速公路将免收通行费，但如果司机驶往纽约市中央商务区60街以下的街道，他们将被收费。

　　据报道，高峰时段的收费时间为工作日的早上5点到晚上9点。在非高峰时段，每辆车的通行费约为3.75美元。在周末，早上9点到晚上9点之间收取全额费用。

　　“一周之内你就会知道了，”他说。“我们致力于找到10亿美元。”

　　工资流动税是针对纽约市及周边地区的企业和个体经营者征收的，目的是为MTA提供资金。

　　Hochul和立法者去年刚刚提高了该市最大企业的税收，每年筹集11亿美元。

　　知情人士称，除了可能提高流动性税外，这位州长还考虑动用国家储备作为替代方案。

　　史坦顿岛自治市主席维托·福塞拉(Vito Fossella)是阻止拥堵收费的一起诉讼的共同原告，他说，加税并不总是解决问题的办法。

　　福塞拉说:“我们的州和市预算加起来有3000亿美元。”他建议，可以在其他地方找到效率更高的交通资金。

　　“增税只会对企业造成更大伤害。我就是不明白，”他说。

　　 4

　　支持拥堵收费的民主党众议员杰里·纳德勒(Jerry Nadler)也抨击了以纽约市为重点的增税计划。

　　他在推特上写道:“我们的交通系统服务于纽约的12个县和另外两个州。”“为了资助地区交通项目，又一次增加纽约市小企业的工资税负担，这是完全不可接受的。”

　　议员们并不是唯一的反对者。

　　 4

　　一些著名的商业团体——包括一些站出来支持拥堵收费的团体，如纽约房地产委员会——批评了Hochul的逆转和资助替代提议。

　　“毫无疑问，纽约存在生活成本和负担能力危机，小企业主也深有感触，”全国独立企业联合会(National Federation of Independent business)驻纽约负责人阿什利·兰斯洛(Ashley Ranslow)说。

　　“增加大都会运输署的工资税只会加剧这场危机，使纽约低迷的商业环境和疫情后经济增长滞后恶化。”

　　著名的纽约合作伙伴组织(Partnership for NYC)总裁兼首席执行官凯瑟琳·威尔德(Kathryn Wylde)周四告诉NY1，她个人向Hochul表达了她的“沮丧和失望”。

　　她所在的团体当天晚些时候发表声明，反对增加工资流动税，以取代10亿美元的税收。

　　该声明称，商业和房地产税已经占到MTA收入的44%，其次是27%的乘客费用和13%的车辆通行费——拥堵收费本可以纠正这种不公平的份额。

　　“拥堵收费将MTA的资金负担公平地分摊到所有受益于支持三州地区经济的公共交通系统的选区，”声明中写道。

　　“PMT的负担完全落在纽约市身上，它已经是美国税收最高的城市。”