早在9月，现代总裁(前现代N老板)阿尔伯特·比尔曼告诉Top Gear，现代正在开发一款中置引擎的超级跑车，但最终放弃了这个项目。然而，在加拿大国际车展期间，现代设计总监Hak Soo河告诉汽车独家，一个超级跑车还没有死。

　　“这样的努力正在进行，”Hak Soo Ha告诉CS。“但我们在什么时候让它在经济上可行，或者我们是否进行产品规划，或者我们将其推向市场的捐赠平台，什么动力系统，这些都是悬而未决的问题。”

　　当比尔曼第一次谈到潜在的现代超级跑车时，他提到成本是最大的障碍。最初的计划是制造一个独特的碳桶底盘，配备中置发动机动力系统，可以采用混合动力甚至氢燃料电池技术。然而，这样一辆车将花费15万美元或更多，比尔曼认为这对现代汽车来说太高了。

　　最初的想法是让超级跑车为现代做NSX为本田做的事情。然而，该项目最终被现代搁置，以开发更实惠的性能汽车，如Veloster N。

　　虽然负担能力仍然是一个问题，但现代超级跑车的大门还没有关闭。这是不太可能发生的，这样的想法似乎仍然有点牵强，但听到它仍然是可能的确实是一个非常好的消息。

　　不过，可以理解的是，现代汽车担心在一辆可能卖不出去的高端超级跑车上投入大量资金。当本田开发NSX时，它已经有了赛车运动的经验，让公众有理由相信它是物有所值的(与埃尔顿·塞纳的联系也没有伤害)。然而，现代汽车并不像本田在90年代那样拥有赛车运动的声誉。在15万美元以上的价位上，消费者可能不想买一辆现代汽车，而是可以买一辆保时捷911 GT3、克尔维特Z06或奥迪R8。

　　然而，我确实想知道，如果现代只是把它标记为创世纪，类似于本田在美国所做的，将NSX标记为讴歌会发生什么。捷恩斯的名字开始在豪华市场上占有相当大的份量，捷恩斯G70、GV70和G80等车型给杂志和客户都留下了深刻的印象。一辆超级跑车也可以为劳恩斯带来R8对奥迪的影响，并使其成为一个真正的高性能品牌，而不仅仅是一个高档轿车和跨界车的制造商。现在并不是推出中置引擎超级跑车的最佳时机，因为大多数品牌都在转向电动汽车，尽管混合动力系统可能会给它带来足够的绿色形象，从而取得成功。

　　目前看来，这样的事情发生的可能性很小。虽然我认为可以肯定地说，现代(或创世纪)超级跑车将是令人敬畏的。

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