几周前，当本田性能开发公司(Honda Performance Development)发布了一款800马力的本田CR-V赛车时，许多人都问:“为什么?”我问:“为什么不呢?”在与火奴鲁鲁警局局长戴夫·索尔特交谈后，很明显这是存在的，因为他们可以。从技术上讲，他说这个疯狂的想法变成了现实，因为即使在这个瞬息万变的时代，“本田的一切都是关于汽车文化和赛车遗产的。”

　　首先是基础——如果你能称之为基础的话。在后面，有一个2.2升双涡轮增压，电动本田V6发动机，产生800马力。动力单元与XTRAC六速顺序变速器配对。这两个部件都是从一辆印地赛车上取下来的，尽管混合动力系统不是将在2024年的系列赛中运行的同一个单元。相反，“火奴鲁鲁警局野兽”运行的是Skeleton超级电容器装置和Empel MGU混合动力电机。

　　但这几乎是无关紧要的，因为，嗯，这是一个印地赛车引擎在CR-V，你知道吗?还有，你听说过这件事吗?

　　索尔特说:“这款项目车是一辆穿着本田CR-V‘羊皮’的印地赛车‘野兽’。”“这是我们的滚动电气化实验室，旨在探索HPD和本田的天才男女在电气化、混合动力技术和100%可再生燃料方面的发展方向。它体现了本田的驾驶乐趣精神。”

　　虽然这是一个印地赛车派对在后面-甚至后悬架改编自达拉雷IR-18印地赛车-它主要是NSX GT3业务在前面。前悬挂借用了讴歌NSX GT-3 Evo22，以及380毫米前布雷博刹车(355毫米后)。前轮胎尺寸为285/35-20，后轮胎尺寸为305/35-20。

　　赛车的身体功能实际CR-V混合动力车身从腰带线(lol)，虽然其余的是定制的项目。碳体房屋一个定制的达拉雷IR-18散热器和岩石巨大的挡泥板耀斑，扰流板，分离器，和蝴蝶半切门，允许进入机舱。

　　我问索尔特，像这样的“电气化滚动实验室”是否最终会演变成一个全电动项目，尤其是在世界跑车向电池电动世界过渡的时候。

　　“展望未来:在某个时候，我可以想象它会变成全电动的。这是一个实验室。一个赛车电子实验室，”索尔特说。“它的设计是为了改变它，并从中获得乐趣。电气化是大家争相争夺的新领域。

　　“对工程师来说，电气化就像是汽车时代的开端。这是自由，它让我们可以再玩一次。这个新世界正在吸引着新一代的工程师。”

　　虽然这一切听起来很神奇，但这个一次性构建确实如此。本田的一位发言人证实，这家日本汽车制造商不会预览运动CR-V、CR-V Type R或更疯狂的车型。这只是一个简单的工程练习——而且是一个非常酷的练习。这辆车将在今年的几场印地赛车比赛中展出，它也将在赛道上亮相。它将在下周末在佛罗里达州圣彼得堡举行的赛季揭幕战中首次亮相。遗憾的是，到目前为止，印第500还没有在名单上，所以希望今年我能在其他地方瞥见它。

　　在那之前，我会梦想着开着火奴鲁鲁警局的野兽送我的孩子去上学。我很确定这些环形路是测试下压力的绝佳方式;或者至少，燃烧一些橡胶。