2月，巴基斯坦汽车行业出现了一些活动，四款新车(其中三款是电动汽车)进入市场。

　　巴基斯坦的汽车工业一直备受批评。高价劣质汽车、延迟交货、黑市溢价、缺乏功能、尽管几十年来一直幻想着本地化，但对进口的高度依赖、保护主义政策以及其他许多问题都持续了几十年。然而，此时，一切并没有走下坡路。

　　相反，“三巨头”(Pak Suzuki Motor Company, Honda Atlas Cars Pakistan和Indus Motor Company Limited)的关系已经被近10家新的汽车组装商和制造商的进入所削弱。随着轿车市场竞争的加剧，消费者的选择也有所改善，同时市场上也充斥着紧凑型运动型多用途车(suv)。

　　尽管引进了更多的汽车，但汽车生产仍然停滞不前，随着经济治理的恶化，汽车和零部件的进口限制也在增加。

　　与此同时，全球汽车工业朝着实现到2030年用电动汽车取代四分之三以上汽车的目标取得了飞跃。许多品牌和国家已经或即将停止生产内燃机(ICE)，完全转向电动汽车。

　　巴基斯坦还于2019年推出了首个国家电动汽车政策，作为其致力于实现可持续发展目标11的承诺的一部分，该目标旨在使城市和人类住区具有包容性、安全性、弹性和可持续性。管理城市地区的空气质量是实现可持续发展目标11的关键因素，而向电动汽车转型的努力预计将发挥关键作用。

　　然而，承认基本现实是很重要的。根据最新的巴基斯坦社会和生活水平测量调查，巴基斯坦只有6%的家庭拥有汽车，而该国每年对新车的最高需求仅为25万辆左右。这表明绝大多数人买不起汽车，随着新车价格的不断上涨，对汽车的需求继续萎缩。

　　在这样的经济环境下，汽车行业实现完全或重大的电动汽车转型不仅遥不可及，而且是不可能实现的。除了少数人之外，大众不仅在经济上买不起电动汽车，而且也不可行。

　　与电动汽车转型有关的一个主要问题是，就像鸡生蛋还是蛋生鸡的问题一样，充电基础设施和电动汽车孰先孰后?

　　除非电动汽车的拥有量增加，否则商业充电基础设施不会成为一项有利可图的业务。然而，如果没有商业充电基础设施，电动汽车将不是一个实用的选择。

　　快速充电器的缺乏，尤其是在城际高速公路上，使得电动汽车无法用于城际旅行。与此同时，家中充电时间过长以及持续的电力中断使得充电成为日常城市用户的一大难题。同样，由于能源部门本身的不足，即使是商业充电器也面临着电力中断的持续威胁。

　　在这种情况下，购买电动汽车似乎是一个现实的决定，作为城市交通的第二种交通工具。

　　因此，电动汽车只对少数有能力花费至少1000万卢比购买第二辆汽车的家庭有吸引力。

　　巴基斯坦的汽车公司最近推出了混合动力电动汽车(HEV)，吸引了汽车消费者。随着燃料价格的不断上涨，混合动力汽车对巴基斯坦消费者来说是一个实用的选择，可以减少燃料支出。

　　过去几年，进口甚至插电式混合动力汽车(PHEV)与660cc发动机的汽车一起受到消费者的青睐。如果有选择的话，这表明该国明显倾向于低燃料消耗的车辆。

　　一些人认为，巴基斯坦向电动汽车的转变将从两轮和三轮汽车开始。这种观点是有根据的，因为巴基斯坦超过60%的家庭拥有两轮车，而2.7%的家庭拥有三轮车，主要用于商业或公共交通。因此，两轮和三轮电动汽车的目标人群要大得多，但这也有其局限性。

　　首先，电动自行车的价格至少是最便宜的摩托车的两倍多。其次，内燃机自行车的燃料消耗显著降低，因此对大多数人来说不是主要的支出负担。与此同时，电动汽车不仅价格昂贵，而且每次充电的续航里程也很低，充电时间也很长，通常是一夜之间。这使得商业或公共交通使用两轮和三轮车变得不可行。

　　目前，巴基斯坦的电动汽车似乎缺乏给用户带来的经济利益，也没有给这种转变带来任何实际好处。相反，由于自身的限制，它们限制了可能的通勤和出行选择。

　　本文作者是Pide的研究员

　　X: @MShaafNajib14