美国公路安全保险协会(IIHS)认为，汽车制造商在使用先进的驾驶辅助系统时，并没有足够密切地关注司机。该机构的一份新报告给出了目前市场上14个监控/保障系统中的11个评级较差，而两个评级为边缘，只有一个被标记为可接受。没有一个获得好评。

　　根据IIHS的标准，良好的评级要求系统监控驾驶员的眼睛和手的位置，并在10秒内发出两次警报。如果司机在20秒内仍然被认为是不注意的，则应该执行第三次警报，或者汽车应该开始采取紧急行动，使汽车减速并安全退出道路。不管警报如何，35秒的疏忽行为应该会让车辆减速并驶离道路。

　　监控系统还应该要求人类主动改变车道。车道保持辅助系统处于激活状态时，如果驾驶员进行手动调整，则不会自动断开，因为这会鼓励驾驶员积极驾驶。同样，自适应巡航控制系统不应该在长时间停车后自动恢复，大概是在交通繁忙的情况下。最后，如果安全带没有系紧或自动紧急制动被禁用，监控系统应该阻止驾驶员辅助启动。

　　IIHS的研究涵盖了福特、通用汽车、特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、劳恩斯、雷克萨斯、日产和沃尔沃等汽车。雷克萨斯获得了可接受的评级，而通用汽车和日产则获得了两个边缘评级。该研究承认，福特的评分接近于更高，但结论是，该集团的每个驾驶员监控系统都在一个或多个领域存在不足。

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　　“缺陷因系统而异，”IIHS高级研究科学家亚历山德拉·穆勒说。“许多车辆没有充分监控驾驶员是否在看路或准备好控制。许多车缺乏足够快的注意力提醒，足以唤醒心不在焉的司机。尽管乘客没有系安全带，或者其他重要的安全功能被关闭，但许多人仍然可以使用。”

　　虽然该研究对这些系统持批评态度，但IIHS认为，修复措施主要可以通过软件更改来实现。

　　IIHS总裁David Harkey表示:“考虑到这些部分自动化系统的车辆将以多快的速度驶入我们的道路，这些结果令人担忧。”“但如果你看一下整个集团的表现，还是有一线希望的。没有一个系统全面表现良好，但在每个类别中，至少有一个系统表现良好。这意味着修补程序很容易获得，在某些情况下，可能只需要简单的软件更新即可完成。”