周四，一群纽约议员要求州政府拿出9000万美元，在有争议的15美元的交通拥堵费最终推出之前，改善大都会交通管理局的公交服务。但批评者愤怒地说，他们已经晚了好几年。

　　在纽约州参议员迈克尔·贾纳里斯(皇后区民主党人)和众议员佐赫兰·马姆达尼(皇后区民主党人)的领导下，议员们在奥尔巴尼发起了一项“合理征收交通拥堵费”运动的同时，发出了号召，要求奥尔巴尼政府注入资金。而就在几个月后，计划已久的收费计划才应该启动。

　　他们的提案部分要求在今年的州预算中拨出4500万美元，以帮助扩大公交车的频率，因为司机最早可能在6月中旬从60街以南进入曼哈顿中城收取15美元的费用。

　　反对收费的人很快就破坏了民意调查，认为他们在加大力度减轻通勤者的负担方面为时已晚，因为早在2019年就批准了实施全国首个拥堵收费制度的法律。

　　“他们在掩盖自己的弱点。“他们都在逃跑，”保持纽约市拥堵税免税组织的代表比尔·奥莱利(Bill O’riley)向《华盛顿邮报》抱怨道。

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　　“他们无法逃避这项税收，”他接着说，议员们现在只是在大选年拼命安抚愤怒的选民。

　　奥莱利说:“议员们即将进入选举季节，他们都吓坏了。“他们在往墙上扔意大利面。”

　　吉安纳里斯是四年前批准这个有争议的计划的议员之一，他承认，将公交服务扩展到中城应该更早考虑。

　　“这件事应该早点做。我们现在正在尽可能快地做这件事，”Gianaris周四在接受《华盛顿邮报》采访时表示。

　　“我认为大都会运输署几十年来资金严重不足，这也是去年我们成功救助他们并填补预算缺口的部分原因。”

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　　除了增加公交频率外，“合理调整拥堵收费”运动还呼吁投入4500万美元，将MTA现有的免费公交试点项目下五个行政区的免费公交数量增加两倍。

　　马姆达尼说:“我们建立了一个免费巴士试点项目，每个行政区一辆，它取得了巨大的成功——这些线路的乘客人数增加了20%以上。”

　　他继续说:“我们现在要做的是在此基础上进行扩展，在全市其他路线上提供更好的服务和可靠性。”

　　“我们知道，我们需要为所有纽约人带来变革。我们提议在本地、精选和快速公交线路以及免费路线上投入大量资金。”

　　不过，运输工人工会(Transport Workers Union)的消息人士警告称，考虑到充分培训司机需要两到四个月的时间，如果在拥堵收费推出之前大幅增加服务，可能会出现公交车司机短缺。

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　　马姆达尼坚持说，现金投资可以用MTA“现有的公交车库存和现有的运营商数量”进行。

　　他说:“这是为了确保我们投入更多的资金来确保更多的公交车运行，我们已经有了公交车。”

　　就在推动增加资金的几天前，MTA的一名律师透露，在经历了多年的拖延和包括新泽西州州长菲尔·墨菲(Phil Murphy)、教师工会和18名纽约议员在内的一系列诉讼之后，收费最快可能在6月中旬开始。

　　在新泽西州联邦法院试图阻止该计划的诉讼听证会上，这一时间表暴露无遗。

　　MTA主席Janno Lieber早些时候曾表示，他希望该机构能在5月份开始向司机收取通行费。

　　Additio诺兰·希克斯报道