由于消费者和经销商对电动汽车的巨大飞跃犹豫不决，二手电动汽车的需求似乎举步维艰。

　　对价格的担忧、对电池的担忧和充电问题的综合考虑，阻碍了英国在可以说是最关键阶段的电动化转型。

　　坦率地说，如果电动汽车不能在二手车市场取得突破，那么从燃烧汽油和柴油汽车的真正转型可能注定要失败。

　　汽车市场专家WeBuyAnyCar的数据显示，去年英国售出了惊人的7242692辆二手车，而新车的销量为1903054辆。

　　这意味着在英国购买的所有汽车中，79.19%是二手车，只有五分之一是新注册的。

　　然而，二手电动汽车市场目前似乎是一个令人担忧的问题，尽管专家们尽了最大努力给它带来积极的影响。

　　2023年底，汽车制造商和贸易商协会(SMMT)吹嘘二手电动汽车的销量达到了“创纪录的水平”。

　　不过，更令人担忧的是，仔细研究一下统计数据就会发现，二手汽车的销售在这个阶段应该要好得多。

　　2023年第一季度，零排放汽车仅占总市场份额的2.1%。

　　今年前三个月，只有41,505辆换主，而混合动力车型的销量为74,502辆。

　　与同期售出的11130396辆汽油车相比，这只是一个零头，而尽管人们一再呼吁这种化合物会导致更高的污染，但售出的二手柴油车却达到了惊人的697718辆。

　　在第一季度销量前十的车型中，没有一款是由福特嘉年华(Ford Fiesta)和沃克斯豪尔科萨(Vauxhall Corsa)等大品牌汽车制造商设计的全电动车型。

　　新车和二手车专家AutoTrader的最新数据也揭示了一个严峻的现实:市场上销量最差的10辆车中有3辆是电动汽车。

　　菲亚特500e、大众ID.5和ID.3都花了大约三个月的时间才找到新车主，而三款插电式混合动力汽车也在名单上。

　　根据电动汽车计划，汽车短缺甚至不是问题，二手电动汽车供应同比增长174%，而需求仅增长6%。

　　二手汽车贸易商HonkHonk的新数据显示，经销商也在发挥自己的作用，许多经销商不再购买二手电动汽车。

　　调查显示，超过三分之一的经销商表示，与一年前相比，他们对电动汽车的兴趣“大大降低”。与此同时，只有7.7%的人表示他们对销售电动汽车更感兴趣或更感兴趣。

　　折旧是这个问题的核心，Motorpoint的专家声称，电动汽车的贬值“平均比汽油和柴油动力车型快得多”。

　　电动汽车计划显示，日产Leaf和起亚Soul EV等汽车在短短6个月内下降了6000多英镑。

　　尽管如此，二手电动汽车的价格仍几乎是汽油和柴油汽车的两倍，起步成本约为1.2万英镑。

　　SMMT似乎意识到，该行业此前曾呼吁将新电动汽车的增值税减半，以刺激库存增长。

　　但是，杰里米·亨特不顾一再警告，拒绝在他最新的预算中做出电动汽车让步。

　　二手车是英国市场的支柱，几乎所有驾驶者都依赖二手车，在这个阶段他们不想要电动汽车。问题是;他们会吗?