走在集装箱堆场的钢墙峡谷里感觉很好。

　　我喜欢他们所持有的东西和去向的神秘感。

　　来自世界各地的40吨重的箱子高高堆在一起，外面印着航运品牌——马士基、长荣、One——里面装的什么都看不出来。

　　“它可以是你想象的任何东西，但我知道其中一些巨型膀胱里有谷物、昂贵的汽车，甚至还有葡萄酒。这批货正在运往费利克斯托港的途中。”

　　透露秘密的人是英国货运公司首席执行官蒂姆·斯维勒，他在曼彻斯特码头发表讲话。

　　它就在所谓的“梦幻剧场”——曼联的老特拉福德足球场旁边。

　　蒂姆的梦想是把更多的东西从卡车上搬到火车上。

　　他说:“铁路货运大约需要600万辆重型货车，我们希望把这个数字增加两倍。”

　　铁路货运的问题

　　除了减少司机的拥堵，铁路运输对气候更加友好——与公路相比，减少了大约四分之三的碳排放，如果火车是电动的，甚至更多。

　　但问题来了——与柴油相比，电力太贵了，运营商们只好转而使用化石燃料的机车。

　　今年8月，铁路货运运营商DB Cargo UK宣布其电动列车将永久退役，就连Tim也不得不在今年早些时候暂时停运电动列车。

　　他说:“由于电价高昂，我们不得不重新启用柴油。每列火车要多花一千多英镑，而且根本行不通。”

　　他希望看到货运列车的电价上限，以阻止它们超过柴油。

　　在德国，这样的政策是存在的，而且火车运输的货物比例是德国的两倍:20%。

　　“电力是未来”——尽管HS2遭遇挫折

　　我们登上了一辆90级电动汽车，遇见了司机邓肯·艾伦。

　　“它很好，舒适，安静，而且比柴油车更快。这是未来，”他说。

　　我们坐在出租车里，穿过曼彻斯特市中心，继续向克鲁驶去。

　　目前在英国，只有9%的货物通过这种方式运输，而我们老化的基础设施阻碍了增长，货运和客运列车争夺空间。