2027款布加迪陀飞轮超级跑车刚刚进入公众视野，但该公司的老板已经开始展望他的下一个挑战。而一系列的一次性特别版无疑是在管道中，新的布加迪Rimac头Mate Rimac希望成为第一个在布加迪ceo的长线引入第二个一致的模型到阵容。但这个汽车模型会是什么呢?去年年底在柏林举行的一次陀飞轮背景介绍会上，里马克与他的交谈让他对布加迪(Bugatti) SUV或轿车的想法有所了解。

　　这辆几乎成为新布加迪陀飞轮的车是我们的第一个线索。早期与大众和保时捷高层讨论布加迪凯龙接班人的内部会议主要集中在电动汽车上，特别是基于Rimac Nevera的电动超级跑车或电动SUV。Rimac告诉我们，这将是世界上最容易开发的东西，特别是考虑到Rimac已经为宾尼法利纳建造了一个Nevera变体(Battista)。然而，他坚持认为这是布加迪的错误方向。

　　“要进步，但不能以牺牲激情为代价，”里马克说。激情，在这种情况下意味着一个大V-16锚的尖端三电机插电式混合动力系统。根据Rimac的说法，布加迪的买家还没有准备好接受全电动汽车。考虑到现代排放的现实——更不用说性能上的优势了——第二辆布加迪几乎肯定也会是一辆插电式混合动力汽车，而不是一辆全电动汽车。

　　我们的第二个线索是在新的2027布加迪陀飞轮的定位。布加迪一直都是奢侈品，但随着其价值430万美元的新PHEV超级跑车，布加迪也在被视为艺术方面发挥了作用——甚至还组建了一个设计团队。团队的目的是什么?为了确保底盘看起来像它的57sc型外观和复杂的机舱一样漂亮，后者配有手表般的表盘和水晶开关设备。当考虑第二辆布加迪时，Rimac告诉我们，一件奢侈品越有用，它最终保留的价值就越低。在汽车行业，这意味着当收藏家在起价相同的超级豪华跑车和SUV之间进行选择时，他们会更喜欢轿车而不是运动型多功能车。

　　Rimac当然看到了比陀飞轮及其前身更能容纳更多乘客的布加迪的价值，但他似乎不相信布加迪SUV是正确的发展道路。他指出，科尼赛克Gemera是一个值得效仿的聪明典范。Gemera似乎是一款传统的双门中置发动机混合动力超级跑车，但它巧妙地将2+2座位装进了机舱。一个加长和重新设计的陀飞轮可以很好地满足Rimac对布加迪四座的渴望，既保留了它的内在价值，又不会成为一辆商品车。

　　布加迪也可以回顾其最近的历史灵感。

　　里马克知道历史的逆风对他不利。在过去的三十年里，布加迪曾两次接近推出第二款车型。在90年代中期，就在它第二次破产之前，该公司即将推出EB112轿车，加入EB110超级跑车的阵容。EB112是一款意大利设计的两箱四门轿车，由定制的6.0升V-12发动机提供动力，产生455马力，并配有六速手动变速箱。布加迪当时承诺从0到60英里每小时的运行时间为4.4秒，最高时速为186英里每小时。如果布加迪在1995年或1996年发布EB112，它将成为道路上最快的轿车之一。不幸的是，在EB112到达客户之前，该公司在1995年9月的经济衰退中倒闭了。

　　布加迪的下一任老板，大众汽车，曾多次尝试为威龙和凯龙超级跑车生产配套车型。

　　第一次尝试是2010年的16C加利比尔概念。这四门轿车混合死胎EB112的造型线索与当时的当代威龙。这款售价150万美元的轿车配备了威龙(Veyron) 8.0升W-16发动机。这款车没有了四个涡轮增压器，取而代之的是两个增压器，发动机从机舱后面拔了出来，塞在一个优雅的机头下面，向布加迪二战前的鼎盛时期致敬。尽管最初布加迪的客户对这款车很感兴趣(据报道，他们要求对内饰进行改动，使其更豪华)，但随着布加迪的更迭，大众汽车的首席执行官们在2013年搁置了这一项目。

　　2016年，加里比尔再次短暂复活，但当里马克的前任斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)在2018年上任时，加里比尔被放弃，取而代之的是一款SUV。虽然图片从未泄露，这款快背轿跑式电动布加迪SUV在设计过程中已经走得足够远，该公司开始向潜在买家购买这款早期版本。由于大众已经有了将布加迪出售给保时捷- rimac合资企业的想法，进一步开发的预算没有分配。随着公司于2021年正式落入Rimac之手，这款未命名的布加迪SUV很可能是他极力反对的，最终成为陀飞轮。