我们的2023丰田Tundra TRD Pro长期使用的Falken Wildpeak A/T3W轮胎有些奇怪。

　　在我们拿到Tundra TRD Pro进行为期一年的评测后不久，就在Tundra TRD Pro与2023年的福特F-150 Tremor、雪佛兰Silverado Trail Boss和Ram 1500 Rebel进行对比测试之前，测试主管埃里克·廷沃尔(Eric Tingwall)在Slack上给我发了一条消息。“嘿!我听说你买了我们的苔原TRD Pro。轮胎是什么样子的?全胎面/全新?或者它们看起来不像多瘤?”我回答说:“它们是全新的，里程表上显示是49英里。胎面深度不够深。”

　　我应该知道的。在2021年7月，我花了一个星期的时间在路上拍摄四惠勒的陆上冒险计划。在活动开始之前，作为赞助商之一的Falken给所有参赛者送去了一套全新的Wildpeak轮胎，让他们安装在自己的车上。我花了好几个小时盯着野峰，看着每天下午从我身边经过的陆上游客，把车停在营地里。正是这次经历告诉我，我们的新Tundra TRD Pro上的新Falken Wildpeaks看起来有些不对劲。

　　廷沃尔关于苔原看起来“不是多瘤”的评论一针见水。就像一条新的蓝色牛仔裤，膝盖上有洞，有些地方磨得很薄，我们Tundra TRD Pro上的轮胎看起来“很破旧”。

　　

　　快进到2023年夏天的4个月和9000英里，我们的Tundra Falkens看起来很疲惫，胎面几乎到了磨损条。它们的磨损也不均匀，最严重的磨损发生在外缘，尽管我们按照推荐的轮换时间表进行日常维护。

　　我很好奇我是否是唯一一个遇到轮胎过早磨损问题的Tundra TRD Pro车主。如果丰田苔原车主论坛Tundras.com有任何迹象的话，我们的苔原并不是唯一一个正在吞噬福尔肯野生山峰股票的人。

　　在阅读了大量的评论后，我看到了一名用户名为“Falken QA”的《Falken Quality Assurance》团队代表的回复，他们对其中一个帖子中的许多问题做出了这样的回应:

　　“为了插话，非trd专业人士可以使用可选的20英寸全地形，即Wildpeak AT3wA。如前所述，这是[OEM]规格的Wildpeak，与我们在网站上展示的常规“售后”AT3w不同。20英寸的可选轮胎确实采用了不那么激进的胎面设计。

　　“与任何OE轮胎一样，轮胎必须满足汽车制造商设定的目标/标准。这包括可接受的噪音水平、舒适度、操控性、滚动阻力(换算成每加仑英里数)、重量和性能。由于售后市场的轮胎通常不符合OE标准，因此OE规格的轮胎是专门为其配备的车辆量身定制的。因此，oe规格的Wildpeaks具有较少的胎面和更柔软的化合物，以满足这些标准。

　　“TRD Pro Wildpeak AT3w 18英寸是基于我们的售后Wildpeak AT3w，胎面设计是相同的。然而，就像AT3wA 20英寸一样，为了达到丰田的目标/标准，它也不得不牺牲胎面深度和复合材料。

　　“订购售后市场的Wildpeak AT3w，无论是LT尺寸还是非LT尺寸，与oe规格轮胎相比，将有更多的胎面，以及Three Peak冬季评级和我们网站上参考的胎面设计。”

　　当被问及Falken Wildpeaks原厂版和售后版的区别时，该员工继续说道:

　　“首先，现货/售后版本将有更高的胎面深度(P码/非LT, 13-14/32英寸，LT, 17-20/32英寸，具体取决于尺寸)。这可能会使苔原感觉更高，并引起轻微的蠕动。然而，从[Tundra] Limited的一名员工和其他爱好者那里得知，与原厂规格相比，驾驶质量并没有太大变化。”

　　接着，一位论坛成员提到，OE版本没有三峰山雪花标志，这表明它是严重的雪服务评级。Falken的代表是这样说的:

　　“MPG、滚动阻力、重量、操控/牵引力、噪音、舒适性和成本是一些可以被OE应用所接受的因素。较浅的胎面深度和化合物，以及其他因素，使OE Wildpeak无法达到三峰标志。”

　　

　　也有几个线程关于TRD Pro的校准规格从工厂。在回答有关不均匀磨损的问题时，该代表表示:

　　“从我们在论坛和Facebook群中看到的调整规格来看，丰田在前悬架上设置了一些积极的弧度，这导致轮胎底部倾斜，导致轮胎肩部过度磨损。我们的OE团队将很快就此事向丰田公司发表意见。一旦我们收到关于原因的最新消息，我们就会介入。据推测，这可能是由于悬挂行程/铰接原因(在完全压缩时清除挡泥板)。”

　　几个月后，福尔肯代表跟进，让成员知道福尔肯和丰田团队仍在努力解决磨损不均的问题。

　　与此同时，如果苔原论坛是一个可靠的指标，相当多的车主把他们的卡车来维修，因为轮胎磨损比正常情况下更严重。丰田经销商，对他们来说，似乎是重新调整前悬挂与更新的规格和更换磨损的轮胎，但一些成员不得不这样做多次。

　　在吸收了所有这些信息后，我面临着一个艰难的决定:用另一套相同的轮胎替换磨损的OE轮胎，或者买一套胎面深度更深、橡胶成分更有弹性、雪地等级更高的Falken Wildpeaks轮胎。让事情变得更复杂的是，每个轮胎的原厂版比售后版贵近50美元。在Tirerack.com网站上，原装轮胎每条售价为394.08美元，而A/T4W轮胎每条售价为346美元。这意味着一套四套的OE版本要贵192.32美元。

　　如果这是我的私家车，我就会买一套售后服务，然后就此收工。然而，为了让我们的Tundra长达一年的测试数据与公众保持联系(并确保我们的OE Falken轮胎的经验不是轶事)，我们决定以1,573.40美元的价格订购另一套轮胎，并与丰田进一步调查这个问题。

　　当被问及两种轮胎的不同之处，以及是否对轮胎磨损有任何负面影响时，Tundra的工程师告诉我们:“我们开发轮胎是为了满足车辆的各种要求。Falken Wildpeak A/T3W可以很好地满足我们对TRD Pro的要求。”后续问题没有得到回答。

　　

　　到2023年12月，我们第二辆丰田规格的Wildpeaks已经行驶了11,000英里。丰田经销商在保修期内对我们的Tundra进行了悬挂调整，帮助我们的第二套OE Falkens比第一套多使用了2,000英里，但它们仍然显示出明显磨损的迹象。

　　不想再浪费1500美元，我们决定给一套售后的《荒野之神》试试，看看有什么好处或缺点。在与Falken的代表交谈后，我们决定尝试一套Falken Wildpeak a / t4w。虽然Wildpeak A/T3W s的售后版本仍然可用，但A/T4W取代了Falken轮胎阵容中的A/T3W。如果我是一个车主，想要更换我卡车上的轮胎，我会买最新版本的轮胎。

　　关于新Falken Wildpeak A/T4Ws，我注意到的第一件事是，与丰田规格的Wildpeaks相比，它们看起来更具侵略性。深度的差异是显著的。原厂版的A/T3W只有10/32英寸的胎面深度，而售后版的A/T3W和A/T4W都有18/32英寸的胎面深度。A/T4W的侧壁设计也是新的。纯粹从视觉的角度来看，这些轮胎是卡车应该运输的。

　　Falken Wildpeak A/ t4w不仅看起来很酷，而且新轮胎也有一些性能上的好处。我们的测试团队在安装了新轮胎后对Tundra进行了重新测试，TRD Pro在0-60英里/小时、四分之一英里/小时和8位数的测试中取得了惊人的进步，尽管在60-0英里/小时的测试中制动性能下降了5英尺。

　　2023丰田Tundra TRD Pro规格:原装/售后轮胎*

　　0-60英里每小时

　　6.5/6.3秒

　　四分之一英里

　　15.0秒@ 91.8英里/14.8秒@ 93.3英里/小时

　　制动，时速60-0英里

　　134/139英尺

　　横向加速度

　　0.69 g/0.69 g (avg)

　　图八

　　29.1 SEC @ 0.57 g(平均)/29.0 SEC @ 0.58 g(平均)

　　*Falken Wildpeak A/T4W HD (M+S)， 285/65R18 125/122S低电平:11.50负载范围

　　主观上，Falken Wildpeak A/T4Ws在高速公路上的噪音有点大，胎面深度的增加使它们在硬制动和高于正常速度时的稳定性略有下降。自从安装Falken Wildpeak A/ t4w轮胎以来，我们只驾驶了Tundra大约4000英里，所以虽然我们还不能说它们的寿命，但没有任何视觉磨损，这比我们可以说的OE版本轮胎要多。然而，我们的平均燃油经济性有所下降。使用原始版本的Wildpeaks，我们的平均油耗为15.3英里/加仑，折合每英里0.36美元。安装A/ t4w后，这一数字降至13.3英里/加仑，每英里成本增加到0.41美元。考虑到Tundra的混合动力系统，如果丰田工程师决定优先考虑更令人印象深刻的EPA分数，而牺牲整体轮胎性能，这并不奇怪。

　　如果你有一辆丰田Tundra TRD Pro, A/ t4w的燃油经济性可能会稍微差一些，但如果你的轮胎磨损得很薄，我们还是会抛弃原厂的Wildpeaks，订购一套售后轮胎。售后市场的轮胎每英里要多花5美分，但寿命的差异应该意味着从长远来看会更便宜。你得开4万英里才能弥补成本上的差额，到那时我们至少要换三次原厂轮胎。售后服务套装可能会让你和你的钱包都更开心——对我们来说就是这样。

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　　MotorTrend的2023丰田苔原TRD Pro

　　使用寿命

　　10月/24,852英里

　　基准/测试价格

　　68520美元/ 71998美元

　　选项

　　油漆保护膜(439美元);太阳能辛烷值油漆(425美元);床步(Bed step)(399美元);床垫(220美元);车轮锁(80美元);备胎锁(75美元);迷你系带衫(45美元)

　　Epa城市/高速公路/高速公路燃油经济性;招商银行范围

　　18/20/19 mpg;608英里

　　平均燃油经济性

　　15.2英里/加仑

　　每英里能源成本

　　0.36美元

　　维护与磨损

　　$2,957.40(6/23:轮胎旋转，不含;8/23:换油，N/C;8/23:四个新轮胎和安装，$1,573.40;10/23，多点检测，15k丰田卡服务，无/C;12月23日:2万丰田租车服务，换油，轮胎旋转，N/C;12月23日:四个新轮胎和安装，1384美元

　　损害赔偿

　　8/17:空调冷凝器损坏并在保修期内更换;N / C

　　停工天数/无借方

　　没有一个

　　喜悦

　　有时又快又舒服。

　　烦恼

　　繁忙的旅程。

　　回忆

　　没有一个