全球最大的塞斯纳奖状野马(Cessna Citation Mustang)飞机运营商宣布，这架已停产17年的轻型飞机(VLJ)即将退役。

　　奥地利环球航空公司计划逐步将其包机机队中的20架野马替换为更大的M2，这是德事隆航空公司525型入门级系列的最新版本。今年晚些时候，它将从一架二手飞机开始，并在2025年以一架新飞机作为补充。

　　环球航空17年前收购了第一辆野马

　　该公司首席执行官兼创始人伯恩哈德?弗拉格纳(Bernhard Fragner)希望，到本世纪末，该公司将运营一支由25至30架飞机组成的全型号525飞机机队。

　　环球航空正准备于6月在其林茨机场基地开设一个新的机库和总部，增加第三方维护、维修和大修能力，以期成为“欧洲主要的MRO”。

　　弗拉格纳对这款四人座的野马并不不满，它在2006年的VLJ流行高峰期间获得了认证，是少数几款真正投入生产的设计之一。然而，他担心，在德事隆取消该项目8年后，获得普惠加拿大pw615f动力型号的部件将变得更加困难。

　　“顾客喜欢野马。这对我们很有帮助。但我得确保我们的生意有未来。市场对备件的需求正变得越来越少，我们迟早会遇到零部件短缺的问题。”

　　环球航空最老的野马是2008年的，最年轻的是10岁，尽管弗拉格纳说，定期的外部油漆和翻新的内部确保了机队保持“漂亮，闪亮和新的”。

　　自2007年成立以来，该公司一直在扩大其野马车队，拥有三辆样车。到2012年，它拥有12辆野马，2019年，它收购了卢森堡包机提供商Wijet运营的4辆野马，使其机队增至21辆。

　　M2于2011年推出，可容纳6名乘客，是一种更大、更快的飞机，其航程为1550海里(2870公里)，比野马多200海里。弗拉格纳表示，globalair将在未来几年同时运营这两种机型，“这使我们能够学习新机器并调整我们的流程”。

　　弗拉格纳坚持认为，GlobeAir的商业模式不会改变——他没有计划进入更大的航线或更长的航线。

　　尽管它的名字是这样的，但该公司只在欧洲境内飞行，专注于最受欢迎的城市线路。他表示:“通过专注于这一核心市场，避免尝试斯堪的纳维亚或东欧等市场，我们得以扩大规模，并通过最小化空腿来保持盈利。”

　　弗拉格纳说，由于许多需要继续在欧洲旅行的人发现租一架小型喷气式飞机是一种有效且经济的解决方案，该公司“很好地流行起来”。

　　尽管他认为，随着正常航空旅行的恢复，需求将“降温”，但他表示，他对该公司今年迄今的强劲表现感到惊讶，德国航空公司持续的中断促使许多首次用户联系GlobeAir。

　　虽然入门级的野马和M2比大型喷气式飞机便宜得多，但弗拉格纳说，环球航空的主要卖点仍然是可用性。他表示:“能够为客户找到解决方案至关重要，尤其是在旺季。”“这比定价更重要。”

　　环球航空的机库占地1200平方米(合1.29万平方英尺)，可容纳8辆野马，并设有车间和一家零部件店，目前已进入最后阶段。

　　弗拉格纳说，新大楼的面积是目前租用场地的四倍。这一举动是由于其自身设施的产能不足，以及近年来难以从MRO服务之外采购。

　　“在新冠疫情期间，很多人离开了这个行业，包括维护部门。去年，我们发现，如果有空位，我们本可以飞行更多小时。我们租用的设施越来越小，所以我们决定自己建造。”

　　随着机库旁边的空间不断扩大，弗拉格纳确信，这笔投资不仅能帮助环球航空保持飞机盈利，还能吸引第三方客户。他表示:“我们希望成为欧洲主要的MRO。”

　　globalair的客户中约有40%是直接而不是通过经纪人来找globalair的，其中包括几位国际体育明星，他们乘坐这些飞机去参加锦标赛和比赛。

　　他表示:“对于那些立志进入自己项目前10名的人来说，高强度的训练日程意味着他们最重要的商品是时间。”“他们宁愿花时间和他们的身体或心理教练在一起，也不愿坐在机场里，而且由于他们经常旅行，他们的家庭时间也很重要。”

　　他说，其他典型的客户是收入超过1亿美元公司的高管，以及每年至少有100万美元自由现金流用于生活方式的个人。

　　有时这两个市场重叠。弗拉格纳说:“发现商务私人飞机的好处的人往往也会选择我们的休闲和家庭旅行。”