政府顾问警告说，由于HS2的削减，伯明翰和英格兰西北部之间的重要路线的铁路服务将“仍然很差”。

　　英国国家基础设施委员会(NIC)表示，在斯塔福德郡Handsacre Junction以北“什么都不做”的情况是“不可持续的”。

　　委员会的年度审查发现，现有的铁路基础设施是未来客运和货运增长的“制约因素”。

　　它补充说，如果没有进一步的基础设施投资，伯明翰北部的容量和连通性就无法“实质性改善”。

　　审查发现，曼彻斯特和伯明翰之间存在“一些特定的瓶颈”，并指出西海岸主线“已经比其他欧洲国家的主要快速线路运行得更密集”，这对可靠性产生了负面影响。

　　去年10月，由于成本不断上升，英国首相里希?苏纳克取消了在西米德兰兹郡和曼彻斯特之间扩建HS2的计划。

　　国家情报委员会在其报告中表示:“委员会的分析表明，有一些关键走廊的服务仍然很差，比如从伯明翰到曼彻斯特和西北部的线路。”

　　NIC主席约翰?阿米特爵士(Sir John Armitt)表示:“需要制定一项长期计划，以解决北部和中部地区铁路网的关键连通性、容量和可靠性问题。”

　　他承认，米德兰兹铁路枢纽和北方动力铁路等计划“可能会解决”一些连通性问题，但“伯明翰、曼彻斯特和西北部之间的联系确实存在严重差距。”

　　苏纳克在宣布HS2计划的同时，还发布了一份名为“北方网络”的政府文件，该文件列出了360亿英镑的资金，用于改善英国各地的公路、铁路和公共汽车服务。

　　但NIC发现，这些计划在“范围、成本、效益和时间表”方面需要“更具体”。

　　该委员会强调了当地公共交通的“厄运循环风险”，资金不足导致服务削减，这进一步减少了乘客，从而减少了收入。

　　该审查还发现，必须保持目前新安装的公共电动汽车充电器每年增加30%的速度，以达到政府到2030年达到30万个的目标。

　　该委员会警告称，这将“在今后几年变得更具挑战性”，到2029年，所需的年总数将达到7.5万左右。

　　报告称:“政府必须继续解决部署的任何障碍，例如由于容量限制和创造更多容量进展缓慢而确保及时连接到电网的问题。”

　　“距离实现其雄心壮志还有不到六年的时间，政府和Ofgem必须解决这些部署障碍。”

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