自19世纪80年代卡尔·本茨(Carl Benz)的发动机制造公司成立以来，这家现在被称为梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的汽车制造商一直处于行业的最前沿。该公司生产的汽车种类比一些发烧友想象的要广泛得多，从越野消防车到高档紧凑型掀背车，应有尽有。

　　然而，大多数人知道梅赛德斯-奔驰主要是因为它的豪华和性能车系列，其中包括一些在各自领域最具标志性的名字。今天该品牌阵容中的许多汽车都是这些偶像的直接后代，有些甚至与他们尊敬的前辈共享造型和铭牌。

　　即使有这么大的目录可供选择，一些精选的梅赛德斯-奔驰车型站在其他作为公司历史上的里程碑。无论它们是工程上的壮举，还是技术上的创新，或者仅仅是激发了世界各地汽车爱好者的想象力，这些车都是梅赛德斯-奔驰迄今为止最伟大的设计。

　　

　　梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮是两家制造商联合开发的第一款也是唯一一款公路超级跑车。它于1999年宣布，并将于2003年在法兰克福车展上首次以生产形式展示。自推出以来，市场对这款车的需求就很强劲，到2009年停产时，已经生产了2000多辆样车，此外还有一系列特别版车型。

　　SLR与同一时代发布的其他标志性超级跑车不同，因为它不是一辆全力以赴的赛道车，而是一辆长途旅行车。然而，由于amg开发的5.5升V8增压发动机，它仍然可以在直线上跟上任何同时代的车型，这款发动机的功率约为620马力。

　　自停产以来的几年里，迈凯轮一直在为这款车提供升级和改装，最近的一次是2023年推出的SLR高下压力套件。多年来，收藏家对这款车的兴趣一直非常浓厚，鉴于梅赛德斯-迈凯轮合作伙伴关系现在已经不复存在，没有直接的继任者出现，这种情况似乎将在可预见的未来继续下去。

　　

　　梅赛德斯-奔驰g级最初是作为一款军用车开发的，经过几十年的销售，它已经发展成为一款旗舰豪华越野车。最新一代比以往任何时候都更豪华，技术更先进，但它并没有失去使其成为标志的全地形韧性。即使在许多suv为改善驾驶动力和重量而转向单体结构的时代，它仍保留了传统的车架结构，坚固的轮胎和强化的悬架确保了它可以毫不费力地驾驭各种地形。

　　这些功能的价格很高，基本规格的2024 g级的零售价超过14万美元，选配齐全的AMG车型的售价接近20万美元。以这个价格，买家可以买到一系列强大的发动机，其中最高规格的AMG V8发动机的功率超过500马力。在内部，g级轿车提供了与旗舰s级轿车类似的豪华级别，并为那些特别有钱的人提供了大量豪华的可选配件。市场上几乎没有其他suv能像g级轿车那样既豪华又能随处行驶。自从g级轿车20多年前首次正式进入美国市场以来，它一直是富人和名人的最爱。

　　

　　梅赛德斯-奔驰W113 SL因其直立的宝塔状温室而得名，是那个时代最容易辨认的汽车之一。它于1963年首次推出，一直保存到1971年，那个时代许多最著名的面孔在他们的车库里都有一辆。从约翰·列侬到斯特林·莫斯爵士，许多明星都被拍到坐在SL宝塔的车轮后面，因此，他们赢得了一种持久的名人气质，无论他们走到哪里，都会引起人们的注意。当然，这不仅仅取决于它们著名的主人。这款车干净、优雅的线条和永恒的造型也同样重要。

　　很少有其他敞篷车看起来相当引人注目，特别是车顶下降和巡航速度。SL并不是为了跑得快而建造的，但如果需要的话，它的直六发动机可以提供150马力的动力。鉴于其经久不衰的吸引力，宝塔远不是市场上最便宜的奔驰车，在拍卖会上，一些精心挑选的样品拍出了六位数的价格。

　　

　　W113 SL的前身在该品牌的历史上同样重要，甚至更有价值。300SL鸥翼是奔驰第一款主要为公路而非赛道设计的跑车，是应美国进口商马克斯·霍夫曼(Max Hoffman)的要求制造的。为了响应美国买家的需求，霍夫曼请求公司高管生产300SL赛车的公路版，这款赛车已经在竞争中取得了成功。将赛车改装成公路使用需要解决几个关键的工程障碍，其中一个是确保乘客可以进出汽车。

　　赛车的空间框架非常轻，但它的结构意味着使用普通车门是不可能的。因此，工程师们设计了独特的“鸥翼”门，方便进出，这也为这款车赢得了长久以来的绰号。霍夫曼对高需求的预测被证明是正确的，这辆车最终生产了1400多辆。现存的样品现在在拍卖会上卖到七位数，一个极其罕见的变种甚至成为有史以来最昂贵的汽车。2022年，一辆300 SLR Uhlenhaut Coupe轿车以令人瞠目结舌的1.42亿美元转手。

　　

　　在近20年的销售中，“大奔驰”是许多世界领导人和名人的最爱，600辆中生产了2677辆。在这些汽车中，只有大约300辆是最高规格的600普尔曼豪华轿车。每一辆车都是根据其专员的严格品味手工打造的，有些车配有电视、迷你吧或会议座位，供外出会议使用。很少有汽车如此奢华，而且几乎没有一辆汽车如此昂贵。

　　600的电动车窗和可调节座椅没有使用电子系统，而是使用了专门为该车开发的独特液压系统。因此，每一款车都不仅需要一位品牌专家的关注，还需要一位对600有特别了解的专家。世界各地几乎没有合格的专家，这使得600成为一辆极其昂贵的汽车。它的稀缺性和地位决定了它的价格仍然昂贵，在罕见的情况下，它们会卖到数十万美元。

　　

　　它可能不是最昂贵的，也不是最稀有的经典梅赛德斯，但很少有车能比W123更好地体现该品牌作为防弹豪华车的声誉。不是字面上的防弹——这种区别只留给了像600这样的高端豪华轿车——而是象征性的，在某种意义上，它可以处理大量的滥用，并保持坚定不移的可靠。这使得这款车在道路和环境较为恶劣的国家成为受欢迎的选择，但它也确保了它在欧洲和美国拥有强大的粉丝基础。除了原始的收藏家的例子，W123也是买家寻找一个负担得起的项目车的坚定的最爱。

　　有很多车身样式和发动机可供选择，但都被认为同样耐用。该车在销售期间的受欢迎程度意味着今天仍然有大量的例子在二手市场上浮动，使它们成为最容易获得的伟大梅赛德斯-奔驰汽车之一。与轿车和旅行车相比，双门轿跑车型要少得多，据报道，在270万辆左右的总产量中，双门轿跑车型的产量不到10万辆。

　　

　　赛车认证规则在创造许多最伟大的经典公路车方面发挥了作用，其中一辆车就是梅赛德斯-奔驰190E 2.5-16 Evo II。为了让梅赛德斯参加DTM房车锦标赛，总共生产了502辆样车，每辆都配备了232马力的四缸发动机和与比赛车相对应的独特车身套件。Evo II的零售价格是基本规格190E的三倍多，但今天持有该车的买家将获得健康的投资回报。

　　赛车版的190E在赛道上非常成功，连续三年赢得DTM冠军，其中两年看到这辆车以1-2的成绩完成比赛。这反过来又增强了公路车的吸引力，由于其令人印象深刻的性能和引人注目的外观，已经得到了富有的爱好者的青睐。

　　

　　540K是有史以来最豪华的梅赛德斯-奔驰车型之一，也是收藏家最梦寐以求的战前汽车之一。和它的前身500K一样，这款车是为了满足该品牌最挑剔的客户的需求而设计的，他们想要一款豪华的运动旅行车，但认为该品牌早期的380不够强大。从3.8L发动机到5.0L发动机的变化满足了大多数客户，但更强大的5.4L发动机被认为是这款车的终极版本。

　　它既可以作为工厂生产的一辆完整的汽车，也可以作为一个底盘，供教练制造商定制车身。少数幸存的马车制造的汽车已经被修复，偶尔会出现在卵石滩等主要的竞赛活动中，其中一个例子赢得了2023年的最佳展示。毫不奇怪，对于这样一辆令人向往的汽车，转售价格令人瞠目。大多数的价格都在100万美元以上，而最抢手的例子已经卖到了900多万美元。

　　

　　AMG和梅赛德斯-奔驰首次正式合作，于1993年推出了C36 AMG。然而，第一次，AMG将负责创造一辆车从地面将是SLS AMG。这款车的灵感来源多种多样，包括梅赛德斯自己的经典车型。300SL鸥翼显然是一个主要的灵感来源，并给了SLS AMG它的签名门。与老款汽车不同的是，这些车门在翻车时不再有困住乘客的危险，这要归功于一个设计出色的车门分离系统，该系统在发生碰撞时使用小型炸药自动断开车门。

　　车门系统只是SLS AMG的几个开创性发展之一，但除了技术先进之外，它也是该品牌的性能先驱。到2014年推出黑色系列汽车时，6.3升V8发动机产生622马力，0-60英里每小时仅需3.5秒。这些数据使SLS AMG成为奔驰有史以来最快的量产车之一，击败了CLK GTR等车型。

　　

　　事实是，它将需要数年的CLK GTR的性能被超越是证明了90年代的超级跑车的能力。公路行驶的CLK GTR是为了与赛车版本相一致而建造的，这款车非常好，被认为是杀死GT1级别的车。它的获胜频率如此之高，以至于在1997年推出仅仅两年后，它的所有竞争对手都退出了这个级别。公路车更多的是作为比赛的必需品而不是其他东西，但它本身仍然是一款出色的机器。

　　一辆未来主义风格的、低矮的、配备中置6.9升V12发动机的超级跑车所到之处都让人眼前一亮，尽管当时只生产了25辆，这种车已经非常罕见了。其中，20辆是轿跑车，只有5辆是跑车，每辆车的售价都在100万美元以上。这辆车的稀缺性，性能和赢得比赛的血统确保了它今天仍然是一个七位数的车，尽管例子很少出现出售。

　　

　　梅赛德斯-奔驰的旧目录中有大量的标志性汽车，因此在缩小名单到这些时，不可避免地会有一些无法入围。为了缩减名单，我们关注的是那些不仅对收藏家和车迷来说仍然是可取的，而且对整个汽车制造商产生了显著影响的汽车。无论是他们为追随汽车贡献了技术，还是建立了积极影响梅赛德斯-奔驰品牌认知的声誉，每一个人都对该品牌的历史至关重要。

　　梅赛德斯最受尊敬的许多车型也有不止一种吸引人的元素——比如，将豪华与越野能力或实用性与性能结合起来——因此，在多个领域表现出色的车型受到了青睐。最后，在发烧友中的认可度被认为是次要标准——毕竟，该品牌最伟大的设计肯定是那些最受其最大粉丝欣赏的设计。