皮卡有一个非常简单的概念:一种更坚固的车辆，有一个长而开放的货物区，设计用于运输各种重物，当然比大多数普通汽车都要重。经典的皮卡车在舒适和精致方面没有太多的特色。然而，随着时间的推移，汽车制造商开始探索各种方法，将它们提升到一个新的水平。有时，这意味着要解决更棘手的问题，为它们配备少量豪华功能，或者使它们的速度足以超过一些性能最好的汽车。

　　今天，新的皮卡车有各种各样的必备功能。它们已经变得如此先进和强大，它们很容易成为你车道上唯一的车。它们是真正的万能机器。但是，尽管现代皮卡的进步令人印象深刻，但有时更简单更好。旧皮卡在爱好者和收藏家中越来越受欢迎，因为它们代表了皮卡仅仅是工具的时代，因此增加了它们被认为很酷的因素。

　　正如Classic.com所显示的那样，一些以前没人理睬的老式皮卡现在的价值比预期的要高得多。

　　

　　到20世纪90年代末，通用汽车正准备淘汰老旧的C/K皮卡系列。1998年，替代品以基于gmt800的皮卡的形式出现。雪佛兰的版本被命名为Silverado，在C/K的最高修剪水平之后，而GMC的版本保留了塞拉的名字。GMT800 Sierra拥有各种奢侈品，但却没有牺牲你所期望的皮卡的性能。

　　在Silverado和Sierra之间，后者是更有趣的一个，由于在21世纪初引入了一定的装饰水平。这就是Sierra C3，它是世界上第一批真正的豪华皮卡之一，与林肯布莱克伍德和凯迪拉克凯雷德EXT的风格相同。Sierra C3将被重新命名为Sierra Denali，剩下的就是历史了。

　　动力来自第三代通用汽车V8动力系统，包括4.8升和5.3升Vortec发动机，以及高清版本的6.6升Duramax柴油发动机。由于GMT800传奇般的可靠性、现代标准下的优良性能以及其老式的性能，一辆良好的低里程GMT800 Sierra(是的，它们仍然存在)将花费你大约20,000美元。

　　

　　有一件事很容易被遗忘:福特的f系列皮卡从1948年就开始生产了，现在已经是第14代了。没有多少车能拥有这么多代人的称号，但当一款车成为世界上最畅销的车时，这就是事实。在切换到F-100之前，前几代被命名为F-1。

　　F-100首次出现于1953年，它是目前二手市场上最受欢迎的经典皮卡之一，尤其是在改装和改装项目中。随着时间的推移，F-100失去了20世纪50年代的圆角造型，取而代之的是现代F-150所体现的更结实、更实用的线条。第四代F-100开始提供四轮驱动，而1967年至1972年生产的第五代F-100将获得更好的内饰和更大的空间。

　　对于第五代，F-100采用了大约12种不同的动力系统，包括南美市场的几种柴油动力系统，以及北美市场通常使用的v8和I6es动力系统。由于它的简单和老派的酷，一个好的F-100将花费你超过2万美元-至少，假设你能找到一个没有被修改过的。它们已经跳到了5万美元的范围，有些甚至远远超过了这个范围。

　　

　　15年前，还没有工厂生产的越野车这种东西。大多数工厂的越野任务都留给了像路虎卫士这样的选择，疯狂的越野皮卡只是一个想法。然后福特来了，改变了一切。2009年，它推出了F-150 SVT猛禽，顺便说一句，这是最后一批携带特种车辆队徽章的车辆之一。以第12代F-150为基础，猛禽的设计是为了快速越野。

　　在引擎盖下，买家可以选择5.4升的模块化V8发动机，或者从Super Duty家族中挑选出来的6.2升Boss V8发动机。5.4版本输出了相当不错的320马力，而6.2版本则将其提升到411马力。对于一辆皮卡来说，这些都是相当重要的数字，它们可以让猛禽在8.2秒内加速到60英里每小时，使用较小的发动机，或7.4秒，使用较大的发动机。

　　在迅猛龙的例子中，最高速度几乎是无关紧要的，除了它可以在任何地形上实现高速，这要归功于它的标准BFGoodrich泥浆轮胎，升级的Fox减震，防滑板和大量的悬挂运动。今天，越野皮卡是一项大生意，所以毫不奇怪，第一代F-150猛禽并没有真正失去任何价值。很少或没有改装的低里程的例子将花费你超过30,000美元。

　　

　　多年来，丰田在北美推出的皮卡都被简单地称为丰田皮卡(Toyota pickup)，它与大家喜爱的Hilux并没有太大区别。不过，北美的皮卡市场与非洲或澳大利亚等地的市场非常不同。当丰田决定对其载重车进行彻底改造时，它设计了一款对美国和加拿大买家更具吸引力的皮卡。最终产品将有一个非常熟悉的名字:塔科马。

　　塔科马于1995年推出，它比皮卡要大得多，而且拥有更多的舒适设施，使它更接近竞争对手福特Ranger和雪佛兰S10(最终成为Avalanche)。三个动力系统负责驱动车轮，包括两个高容量四缸和一个V6。可提供四轮驱动，以及各种床和驾驶室配置。

　　今天，第一代塔科马已经成为一个传奇，因为它几乎坚不可摧。因此，大多数所有者都从中得到了很多使用。找到一只独角兽比找到一条低英里、保存完好的塔科马要容易得多，如果这种情况发生了，两万美元或更多是正常的。

　　

　　在塞拉(Sierra)和西尔维拉多(Silverado)成为主流车型之前，通用汽车(General Motors)对福特f系列的回应是C/K系列皮卡。1959年末推出的C/K卡车取代了特遣部队的卡车生产线，它们都是关于实用性的。从一开始，他们就提供了你在雪佛兰系列中更普通的车型中也能找到的功能，而且从一开始就提供了四轮驱动。

　　特遣部队卡车的前车轴被独立悬架取代。C/K的动力系统包括标准的I6和V8发动机，包括雪佛兰卡车上最好的发动机之一，原始的小块350 ci V8发动机。第二代C/K将引入钢板弹簧，更强大的发动机，并在雪佛兰和GMC两侧分别采用更豪华的夏安和塞拉装饰水平。

　　C/K也形成了一个基础的汽车世界的最喜爱的越野车之一，K5雪佛兰Blazer和GMC吉米。风格是典型的经典皮卡，C/K仍然是最知名的卡车之一，直到今天。因此，C/K卡车的价值已经飙升，最好的，最原始的例子远超过70,000美元。

　　

　　除了Tacoma，丰田还推出了T100皮卡，这是一款更大的卡车，也是针对美国人的口味，与美国皮卡领域的领导者竞争。到20世纪90年代末，T100成为Tundra，它成为丰田皮卡系列中最强大的旗舰卡车。第一代Tundras与Tacoma非常相似，但第二代在2006年推出，并采取了一些重大措施来区分自己。

　　首先，它比塔科马大得多，塔科马在第二代车型中只略微增长了一点。Tundra的目标是福特F-150和雪佛兰Silverado，为此，还有另一个重大变化:第二代Tundra在其发动机列表中添加了另一个更大的V8发动机。

　　丰田最受欢迎的可靠的4.0 V6发动机仍然可用，但5.7 V8发动机是该系列中性能最好的，提供了非常健康的381马力。尽管有一些小的可靠性问题，如果你照顾好它，搭载5.7 V8的Tundra几乎可以永远运行下去。它坚持了大约15年，保养良好、行驶里程不到10万英里的车可以轻松卖到3万美元。尤其是保存完好的后期车型售价超过4万美元。

　　

　　很多人会说道奇最近疯了，因为它喜欢在任何有足够空间的地方安装地狱猫V8。但实际上，道奇一直对疯狂、近乎荒谬的量产车情有独钟。在21世纪初，它一直在寻找可以安装蝰蛇V10发动机的车型，而唯一有足够空间安装它的车型是RAM皮卡。这毫无道理，但道奇还是这么做了。

　　2004年，世界推出了RAM SRT-10，这是迄今为止最荒谬的生产皮卡之一。它从来不是关于效用或能力，它只是为了让你脸上露出笑容。引擎盖下是来自毒蛇的8.3升V10发动机，与它在疯狂跑车上的应用几乎没有变化。

　　500马力和525磅-英尺的扭矩通过一个六速手动变速箱分配到后轮，至少在单驾驶室版本上是这样，这使得中间的座位和牵引力控制按钮一样有用。不过，RAM SRT-10也没有这个。由于其纯粹的疯狂，一台二手RAM SRT-10的价格从20,000美元到更高的里程，一直到博物馆条件下的天文数字70,000美元。

　　

　　大家都知道现代福特F-150闪电，福特的第一辆电动皮卡。这是一个热门的东西，当它第一次宣布，然后福特突然决定减产。在“闪电”这个名字出现在福特的电动卡车上之前，它出现在90年代和21世纪初典型的街头卡车的后面。第一SVT闪电是福特特种车辆团队与狐狸身体眼镜蛇一起的第一个项目，但第二代更令人怀念。

　　一定年龄的汽车爱好者会记得布莱恩·奥康纳在《速度与激情》中开着一辆红色的F-150闪电来到托雷托市场。福特的街头卡车可能使用了标准的F-150底座，但其他一切都有很大的不同。引擎盖下是一台5.4升增压V8发动机，可输出380马力和450磅英尺的扭矩，在当时的许多跑车中，它都能被击败。

　　动力通过标准的四速自动变速箱传递到后轮。以及运动的空气动力学套件，F-150 SVT闪电是幸运的一个梦幻般的套件在外部:侧管。从0到60英里每小时只需要5.8秒，与当时许多高性能汽车相当。一架好的F-150 SVT闪电战机很容易卖到3万到4万美元。

　　

　　不管一个想法看起来有多好，有时候，把它变成现实并不是一个好主意。本世纪头十年，没有人把这一点告诉雪佛兰的产品规划者，他们认为把一辆皮卡车、一张有盖的床和一个可折叠的金属车顶与雪佛兰历史悠久的卡车的复古风格结合在一起是个好主意。最终的结果是雪佛兰SSR，一款在市场上失败的敞篷卡车。它很容易成为最具争议的汽车之一，从雪佛兰在21世纪初出来，竞争是相当激烈的日子。

　　当然，好像这些还不够，战略科学军团也是一辆真正的高性能卡车。最初，雪佛兰为它提供了5.3升的自然吸气V8发动机，后来换成了更强大的6.0升、390马力的LS V8发动机，并为买家(为数不多的买家)提供了合适的手动变速器的选择。结果，这款复古风格的敞篷皮卡可以在5.5秒内达到每小时60英里。

　　这真是令人印象深刻-基础模型思域，最终会被缺口不会有任何想法击中他们。虽然人们讨厌，而且大多数人仍然讨厌战略科学军团，但这些天来，很多狂热者已经转向了它。由于其稀有性和特别引人注目的设计，二手ssr一直很有价值，保存最完好的手工版售价高达5万美元。

　　

　　虽然福特几乎从一开始就提供重型卡车，但第一辆超级重型卡车直到1999年才出现，基于f系列的第10代。就像那一天的标准一样，超级任务家族——由F-250、F-350和F-450组成——都被设计成承载和牵引比F-150更重的载荷。他们的巨大能力是通过唯一可行的方式实现的:权力和位移。

　　除了一系列高容量汽油发动机外，超级任务家族还配备了Powerstroke柴油V8发动机，这是福特最可靠的发动机之一。不可摧毁的7.3强力冲程最初是提供的，直到它被容易摧毁的(如果你试图增加它的输出，至少)6.0强力冲程所取代。如果你想在不烧油的情况下获得最大的提升，还有真正疯狂的6.8升Triton V10，这款动力系统似乎被时间遗忘了。

　　超级任务也形成了一个最大的基础上，最强大的suv的所有时间，短途。与这种车辆相适应的是，第一代超级卡车被大量使用，而且它们已经忍受了相当长的时间。再加上它们的简单性，很容易理解为什么一辆状况良好的第一代超级卡车很容易就能卖到4万美元，甚至更多。