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　　图片供应，路透社

　　航拍画面展示了混乱造成的危害。条信息

　　BBC新闻，作家，写作职位

　　5个小时

　　新加坡航空公司(Singapore Airlines)的SQ321航班在经过10个小时的中转后，于周二遭遇过度湍流，造成一人死亡，数十人受伤。

　　几分钟内，飞机反复上升和下降，直到下降到大约1800英尺。从飞机上以及机上乘客和机组人员拍摄的图像显示了强烈地震的影响。

　　飞机上到处都是乱流。在整个旅程中，几乎总是会有多次提示乘客最好系好安全带的广播(比出发和到达时的广播更频繁)。

　　然而，从伦敦飞往新加坡的航班上出现的混乱——通常被称为“炙热的空气”或“晴朗的天空”——是一件非常罕见的事情。

　　但这些骚乱究竟是什么，它们与其他骚乱有何不同，为什么它们如此有害?

　　英国皇家空军前成员、BBC气候服务的西蒙·金解释说，大多数混乱都是在云层中产生的，有上升和下降的气流。

　　这通常是相对温和的，尽管在大量云层中，空气运动可能会变得混乱，并引发合理或极端的湍流。

　　

　　最常见的湍流发生在云层中。

　　与晴空混沌的区别在于，它们发生在晴朗的天空，这样就不会过早被发现。

　　教育和工业飞行员盖伊·格拉顿(Guy Gratton)指出，这种扰动发生在国内，通常在海拔1.2万至1.8万英尺之间的高空发现快速流动的气流“河流”。

　　正如格拉顿解释的那样，很明显，在喷气机内部的空气和周围的空气之间的速度差是160公里/小时。

　　气流之间的摩擦是造成这种混乱的原因。

　　他们的危险主要依赖于这样一个事实，因为他们是看不见的，对飞行员来说很难看到。

　　然而，英国雷丁大学的大气科学家保罗·威廉姆斯(Paul Williams)说，那里有很大一部分。

　　

　　说明:晴空乱流发生在晴朗的天空。

　　再一次，75%的人看到了。我们可以提前18个小时精确预测。”

　　“但我们现在不能准确预测的是那25%，我们应该始终集中精力。”

　　“在某种程度上，这就是我工作的目标:根除那25%，创造历史，这样飞机就不会再面临混乱。”

　　不过，他承认这是个问题。

　　“湍流是物理学中一个非常棘手的缺陷，而物理学本身可能非常棘手。“我们正在努力研究到底是什么导致了湍流，以及这种波动的机制是什么。”

　　这位科学家认为，这可能会实现，但这需要时间。

　　威廉姆斯坚持认为，暴力功能障碍导致的死亡并不常见:他能记住的最后一次死亡发生在2009年和更早的1997年。

　　然而，他强调了调查这一事件的重要性，因为当地的天气变化会增加它们产生的频率。

　　“20年来，我一直在研究混乱，在过去的十年里，我们收集到的证据表明，混乱的患病率上升了55%，”这位研究人员断言。

　　“而且，由于当地天气的变化，到21世纪60年代，我们可能会在世界上的某些地区看到它们增加一倍或三倍。”

　　同时，建议乘客在飞行过程中保持安全带固定。

　　

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