在发明轮子和切片面包之前，我们走路、爬行、疾驰，穿过比我们腿长得多的动物——不惜一切代价。出去寻找食物和住所是生存的必要条件，伙计。这一点不会改变。改变的是我们的旅行方式。

　　当然，腿和轮子仍然是一种交通方式，但今天的出行组合涉及许多形状、大小和速度。这很好!和坏的。因为一刀切并不适用于所有的道路和小路。“但是，该死的，我们要试试!”荷兰人说。

　　的谁?荷兰。谁做了什么?开发受保护的交叉路口。什么?一个创新的道路设计，完全将行人和骑自行车的人与车辆交通分开。布局还增加了拐角岛，这迫使司机减速。

　　这种基础设施设计的元素已经在世界范围内渗透了一段时间，但近年来它开始更多地出现在美国本土。

　　阿姆斯特丹有近250英里的自行车道，整个荷兰的自行车比人口还多。但是汽车和骑自行车的人之间的碰撞(以及所有的事情，真的)到处都有发生，有时会造成致命的后果。荷兰式的交通枢纽并不是欧洲独有的。美国的一些城市已经尝试了这种非传统的布局，而且火爆的市场不会因为数量少而撒谎。

　　NACTO

　　根据全国城市交通官员协会(NACTO)的一项研究，纽约的一项研究发现，在受保护的十字路口，与有专用转弯车道和特定自行车信号的十字路口相比，汽车骑行者发生的冲突更少。交通协会还指出，荷兰风格的设计导致98%的司机给骑自行车的人让路，100%的司机给行人让路。真的，别着急。

　　这种设计一开始很难理解。就像土木工程师玩的人工智能棋盘游戏。但它最初的复杂性实际上增加了它的灵活性。一个受保护的交叉路口，或其变体，可以在任何城市路口实施。而且越忙越好。

　　这有点背离了“共享道路”的座右铭。然而，通过不强迫骑自行车的人左转或融入混合交通，受保护的十字路口实际上增加了他们对司机的可见度。美国交通部在下面的视频中强调了这些好处:

　　Us。nhtsa

　　角岛是保护十字路口的重要设计元素，因为它们创造了一个自行车排队区。在传统的十字路口，骑自行车的人会在汽车旁边等待。他们的位置可以在任何地方，从之前，在，或前面的角落。在一个受保护的路口，岛屿迫使汽车绕过新的安全区域。

　　在图像中，这些岛屿看起来像一个急转弯。这是因为他们是，这就是为什么司机踩刹车(或应该踩刹车)。NACTO表示，转角岛半径应该足够小，以保持转弯速度低于10英里/小时。为了容纳像卡车这样的大型车辆，可以增加一个可安装的覆盖区域。现在，如果有一个解决愚蠢的方法就好了，因为哪里有意志，哪里就有滥用低角落表面的方法。

　　圣路易斯奥比斯波市

　　受保护的十字路口也不仅仅适用于大城市。拥有大量行人交通的大学城和度假胜地也将受益。事实上，德州农工大学(Texas A&M University)所在的德州大学城(College Station)在美国建造了第一个无信号的十字路口。此前一年，德州奥斯汀市(Austin)在其城市范围内建造了几个受保护的十字路口，并计划建造更多。最近的项目包括加州中央海岸的圣路易斯奥比斯波，该项目于2022年安装了一个。今年，西雅图安装了第一个受保护的交叉路口，而俄勒冈州的尤金将在8月完成其首个荷兰式交叉路口。

　　这是西雅图受保护十字路口的交通流量动画:

　　虽然主要的重点是抵消自行车交通和车辆交通，但分离的泊位为行人、婴儿车、轮椅等提供了额外的保护和安全。希望更慢的速度和更高的能见度能继续减少碰撞和伤害。不管怎样，我们得共用这条路。