在我的第八代思域(Civic Si)上安装福鑫汽车(Fortune Auto)的线圈式悬架总体来说很容易。我要更换的减震器和支柱只有大约一年的历史，所以生锈并没有对它们造成太大影响。我最终还是使用了相当剂量的WD-40?多用途产品，但这主要是为了让我的校准人员的生活更轻松。对于任何重要的悬挂作业来说，重新对齐是至关重要的最后一步。

　　本期的《汽车日记计划》就在这里

　　由WD-40?品牌赞助。

　　对于那些想知道的人来说，汽车对齐是指车轮的角度。弧度(垂直方向)和脚趾(水平方向)表明如何倾斜(或不)车轮。虽然看起来所有的车轮通常都是直上直下的，但有一些零碎的设置会极大地影响操控性。

　　那辆赛车看起来比我的车容易调整得多。这是我在菲洛山参加的一场爬坡比赛，我将在另一个项目汽车日记条目中报道。安德鲁·p·柯林斯

　　如果您听说过这些术语，但不太确定为什么要使用它们，那么使用自定义对齐有两个主要原因。要么你想安装一个奇怪的巨大车轮，实现一个令人难以置信的低行驶高度(hashtag立场寿命)，要么你想设置你的车在极端转弯下更好的抓地力。

　　工厂对准设置通常是优化的，以获得良好的抓地力，在正常的驾驶条件下，最小的轮胎磨损。但是，如果你致力于性能，并做一些事情，如安装线圈悬吊，你可能想要设置你的车有一个更大的接触补丁，在激进的转弯。没有什么是免费的;一旦你偏离了出厂设置，你的轮胎可能会磨损得更快。

　　当然你也可以做你自己的排列;测量工具可以很容易地获得，您甚至可以为工作制作工具，几乎不需要任何费用。

　　不过，对专业人士来说，这并不是一项特别昂贵的工作——我花了大约150美元来校准。商店对齐也以数字校准读数的形式在一张纸上提供安心，确保您的设置符合规格。

　　无论您是自己做校准还是将其运送到商店，清理您的校准调整点都会受到做这项工作的人的赞赏。

　　这就是我发明WD-40?EZ-REACH?的地方。WD-40配方是一种独特的润滑油混合物，含有防腐蚀剂和渗透、驱水和除土的成分。它不会将污垢或湿气吸到金属表面，也不太可能损坏汽车底部的非金属材料。

　　几乎每次我把车放在千斤顶上的时候，我都会在拉杆端螺纹、可调控制臂螺纹和凸面螺栓上喷一点。保持这些部件的清洁使它们更容易调整，这意味着更少的时间进行调整。

　　WD-40 EZ-REACH有一个8英寸的柔性吸管，可以保持其形状，以便到达难以到达的地方。这是特别优秀的在这里，因为我可以击中所有那些暴露的螺纹和调整螺栓，甚至没有把轮子拉下来。在2024年，你有更多的应用选择，而不是那些红色的小塑料吸管，你可以把WD-40配方奶粉放在你想要的地方。

　　WD-40智能吸管?已经取代了基本的吸管(它是永久附着在易拉罐上的，所以它不会在你第一次使用后消失)，WD-40精密笔便于携带，适用于小区域应用。对于相反的效果，甚至有WD-40大爆炸?。我还没试过那个，但顾名思义，它是一个大面积的宽光束分配器。

　　在我把我的车送去校准之前，我喜欢弯曲EZ-REACH喷嘴，用原来的WD-40公式击中我能看到的每一条线。如果材料看起来真的很硬，我会选择WD-40 Specialist?Penetrant，您也可以使用EZ-REACH喷嘴。这两种配方在接触时都不会伤到橡胶，但我还是会擦掉车轮上的多余橡胶，以及其他可能落在非金属表面的地方。

　　一旦你开始摆弄你的汽车悬架，你要考虑的可变因素就多得吓人。美容，大多数人描述伟大的适合作为车轮的边缘排队完美与外部的挡泥板。看起来确实不错，我的思域现在还差得远，但我们稍后会讨论这个问题。

　　你的车的底盘高度，车轮尺寸和对齐是决定你的车的姿态和什么尺寸的轮胎可以运行的重要因素。当然，它们也会影响操作和轮胎磨损。在不深入悬架科学的情况下，在开始建模之前要记住的一个关键要点是悬架是一个系统。每一个部件都会影响到其他部件，每一个几何形状的变化都会影响到车辆的性能。

　　这里有三种非常不同的车轮配件。左边的斯巴鲁有很大的负车轮偏置。我承认，我的车在中间看起来有点奇怪，现在，由于这些车轮的高偏移使他们看起来塞在。右边的捷达旅行车更接近大多数人的选择

　　至少从外表上看，这是一个不错的装扮。车轮几乎与挡泥板和轮胎与我之间的间隙齐平

　　Tal是最小的。安德鲁·p·柯林斯

　　如果你要认真调整，它不是简单的“只是增加更多的弧度，你可以让你的车更低。”所有的调整都有结果，低并不一定更好，不同的车会偏爱某些设置。

　　不要一开始就问“我能装20英寸的轮子吗?”或者“这辆车的侧壁比例是多少”，而是把研究重点放在你的性能目标上，作为你设置的主要决定因素。你可以这样想:“我想让车转弯更猛”，或者更宽泛地说:“我愿意牺牲一点轮胎磨损，以获得比普通轮胎更好的响应能力。”

　　当然，如果你是为了炫耀而造，当然要增加弧度，直到你的车看起来像一只做萨瓦那式的乌龟，并且适合你想要的任何轮子。或者，如果你只是想用新鲜的轮胎让你的日常生活更凉爽一点，那就找一个适合使用工厂校准的车轮和轮胎，然后寄给你。

　　你要咨询的人谁已经调整了你的确切平台，以优化您的汽车对齐非标准的乘坐高度或外观。但这里有一些你可以采取的大体方法。

　　如果你想降低一点汽车的外观，一个好的商店应该能够得到它的工厂对准规格在新的乘坐高度。不过，你可能需要售后调整配件，如特殊的减震安装螺栓和可调节的控制臂。例如，我的思域有售后螺栓持有前线圈转向节。这些螺栓上有一个小瓣，当支柱转动时，它可以稍微调整它的角度。我也运行自定义后控制臂，允许可调的弧度在后面，本田没有任何从工厂。幸运的是，这些东西很容易用于公共平台，质量校准商店将知道如何处理它们。

　　我意识到，作为一名汽车建模师，我正处于一个稍微危险的时代。我有大量的理论知识，但缺乏实际的工程经验。就汽车对齐而言，我知道我应该考虑的变量，但我真的不知道如何自己找到合适的值。你也可能知道“负弧度可以提高操控性”，但当你需要一个具体的数字来给你的校准人员时，这并不是很有用。

　　这是一个“稍微有攻击性，但可能不会在一个月内吃掉你的轮胎”的设置，我找到并使用了它。是啊，之前的设置到处都是因为我刚放了新的卷轴。戴尔哈特汽车公司

　　这是建立一个像思域、野马、WRX或丰田或其他任何你在赛道上经常看到的平台是一个福音的时候之一……你可以简单地从复制那些知道他们在做什么的人的规格开始。

　　我就是这么做的。有一家叫RedShift的公司专门从事思域悬架调校多年。它现在生产自己的线圈，但当第八代思域刚刚推出时，RedShift发布了关于校准规格的建议，这取决于你愿意忍受的操纵与轮胎磨损的比例。你现在需要通过互联网档案(又名“Wayback Machine”)来访问这个页面，但我已经把它保存在我个人的谷歌文档收藏中了。这不是那种会过时的信息。

　　如果你有能力在赛道上驾驶一辆车，然后把它开进围场，在飞行中进行调整，我敢肯定，你只是在嘲笑我在家里的车库里踉踉跄跄地调试一辆旧思域。

　　但这是悬架意识的终极水平:尝试不同的设置，并准确理解由于调整而产生的变化。

　　不过，你不需要自己的维修人员来做出明智的选择。你可以扩展“抄袭别人的作业”概念，从一个经过验证的设置开始，看看你是否喜欢发生的事情。

　　不要只是去第一个提供校准服务的车库。有些不会做非工厂对准设置，有些甚至不会工作与修改悬架的汽车。

　　Facebook群组和论坛(是的，仍然)可能会提示你可以把你的车送到哪里进行自定义对齐。如果你在那里运气不好，试着联系当地的SCCA分会(无论如何你都可能想加入!)，他们应该有建议。或者，你也可以考虑到当地的赛马场，向商店索取一些资料。

　　如果这些都失败了，你可以打电话问问周围的商店是否有定制对齐或改装汽车的工作。在这些情况下，礼貌是有回报的。

　　在我的本田汽车所在的哈德逊河谷，我一直在波基普西市一家名为德尔哈特汽车公司(Del Hatt Automotive)的商店进行校准，纯粹是因为一个朋友的朋友告诉我，他们“对第八代思域很有经验”。这并不是一个复杂或独特的平台，但它仍然是。当我预约时，他们问我的第一件事就是我是想要工厂规格的还是定制的。我认为这是一个好兆头，到目前为止我都很满意。

　　当你换轮子或轮胎时，你不应该改变你的定位，即使你要换一个稍微不同的尺寸。但任何时候你删除转向或悬挂组件，这是一个好主意，重新审视你的校准测量。

　　如果你给自己买了一套骑行高度可调的线圈，就像我刚刚在这辆本田汽车上安装的Fortune Auto装置一样，也许在你确定自己喜欢的骑行高度之前，先不要承诺采用单一的对齐规格。只要记住记下你喜欢或不喜欢汽车在特定配置下的反应方式，这样你就可以在路上做出最好的改变。