道奇知道它需要坚持着陆与2024道奇充电器代托纳EV让兄弟会与电动肌肉车。这就是为什么它在混合中加入了一堆派对技巧，比如Fratzonic排气，假引擎振动，手枪手柄换档器，还有甜甜圈模式。但CarBuzz公布的一项新专利申请表明，这款车最终可能会在其直通格栅中安装一个以性能为导向的主动空气动力学装置。

　　当下一代电动充电器公布时，斯特兰提斯很快就强调，它能够保持经典的直立前面板和传统的格栅，通过重新利用这些元素用于空气动力而不是冷却。一个回调到原来的纳斯卡充电器代托纳斯，“R翼”设置通道空气通过前端和引擎盖，以减少阻力和增加下压力。(汽油动力的Charger没有R翼，因为，你知道，中间有个引擎。)然而，这项专利申请向未来迈出了一大步，增加了主动襟翼，可以根据驾驶条件的性能进行调整，甚至可以通过“车载用户界面”从驾驶员那里进行手动输入。

　　更大(更稳定)的下压力显然是一个目标，但这并不是主动空气动力的唯一好处。道奇的系统也被设计为作为一个空气制动期间硬停止，或实际上增加升力在前端，如果后端得到太轻。它还描述了在格栅的每一边使用单独的襟翼来帮助高速转弯。

　　自适应机翼的使用目前是存在的，但到目前为止主要是为超级跑车保留的，而且通常是在后面而不是前面。例如，法拉利12Cilindri在后筋膜内采用了空气动力学襟翼，保时捷911 GT3 RS采用了drs风格的后翼。

　　考虑到电动充电器已经公开了，但没有提到这一点，可以肯定的是，如果主动空气动力系统最终投入生产，它将是700马力的地狱猫女妖变种。但结论是，电动汽车的设计并不一定要以效率和续航里程的名义做到一刀切。r翼的设计最初是出于空气动力学的需要。现在，工程师们正在研究如何让我们也能从中获得一些真正的乐趣。

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