铁路局在回应《信息权法》(RTI)下的一项申请时表示，截至2024年3月1日，全国所有铁路区域的司机和助理司机共有127644个受制裁的职位，其中18766个(约14.7%)空缺。

　　进一步的数据分析表明，与助理司机相比，司机的空缺职位要多得多。

　　报告显示，机车驾驶员(司机)的受制裁职位为70,093个，其中14,429个(约20.5%)空缺，而助理机车驾驶员在57,551个受制裁职位中，只有4,337个(约7.5%)空缺。

　　中央邦的Chandra Shekhar Gaur提交了申请，他说他已经要求获得区域空缺状态，但委员会表示，这些数据不是集中维护的。

　　各铁路工会和司机协会表示，空缺的职位导致现有人员的工作时间增加，因为他们也必须弥补空缺的职位。

　　全印度铁路工人联合会秘书长希夫·戈帕尔·米什拉表示:“这增加了司机的工作压力和压力，这不利于列车的安全运行。”

　　司机工会还表示，空缺职位的数量可能比数据显示的要多，因为大约有2 - 3%的司机在官方记录中没有改变他们的工作角色，而是从事各种办公室工作。

　　“在我看来，司机和副司机的总体空缺应该在17%到18%左右，因为2%到3%的火车驾驶员在办公室里以不同的身份工作，但在铁路记录中，他们的工作类别是火车驾驶员，”印度铁路火车运行组织(IRLRO)的工作主席桑杰·潘迪说。

　　他补充说，火车司机承受着“压力”，铁路部门应该立即采取措施填补空缺职位。

　　2024年1月，铁路招聘委员会(RRB)开始招聘活动，以填补全国所有铁路区域的5696个助理火车驾驶员职位，并将成功候选人列入候选名单。

　　根据铁路规范，火车头驾驶员的工作时间为9小时，但可以延长至12小时。

　　然而，铁路部门和地区内部的官方通信表明，这些空缺职位是“令人严重关切的问题”，因为相当一部分司机不得不在12小时的最高轮班时间之外工作。

　　2023年5月，西部铁路艾哈迈达巴德分部的一份官方报告称，由于短缺，23.5%的火车驾驶员在2023年4月工作超过12小时。报告进一步显示，在2022-23财年，24%的航空公司飞行员工作时间超过12小时。

　　铁路局与各区域之间关于实施9小时工作制的另一份官方沟通显示，在2020- 2021年，5.8%的火车飞行员工作超过12小时。

　　在所有16个铁路区，火车驾驶员超过12小时的值班率从1.2%到19%不等。

　　Pandhi说:“各种致命的铁路事故被发现是由于工作时间过长、连续夜班和机车人员休息不足等因素造成的。”

　　“很明显，如此严重的司机短缺不利于铁路运营的安全，也不利于工作司机的身心健康。铁路部门应该立即采取一些措施。”摩根大通