奥迪展示了将于去年10月底上市的2024款Q8，以及上月底在美国上市的2025款奥迪Q7。这两款车型的动力系统都没有改变。不过，在欧洲，奥迪刚刚发布了两款插电式混合动力系统的Q7和Q8，将PHEV重新推向市场。2019年，英戈尔施塔特(Ingolstadt)品牌宣布推出2020款Q7插电式混合动力车，但由于全球生产问题，奥迪不得不优先考虑零部件，该品牌很快退出了市场。这两款新的插电式混合动力车接过了大旗，在上次努力的基础上做出了重大改进。

　　每款SUV都有两种内饰，分别是55 TFSI E Quattro和60 TFSI E Quattro(新的命名结构最终将正式采用)，两款车型都搭载了奥迪著名的3.0升双涡轮增压V6发动机，在大西洋上可以产生335马力和379磅-英尺的扭矩。这两款车的底板下都装有25.9千瓦时的电池(可用22千瓦时)。这不仅比之前的17.3千瓦时电池更大，更能量密集的化学物质和模块配置意味着电池组不会占用负载空间。在WLTP循环下，纯电动汽车的行驶里程从26英里增加到53英里，在WLTP的新城市标准下，行驶里程可达56英里。奥迪表示，在相对较低的7.4千瓦充电率下，将电池组从空充电到100%需要3小时45分钟。

　　在55中，一个新的电动马达的功率为174马力和339磅-英尺，使总输出功率为389马力和443磅-英尺。由于发动机更多地针对驾驶动态进行了调整，比如在换挡和涡轮增压时填补间隙，55版的速度比纯汽油版慢0.1秒。在60中，一个具有更强大调谐的新电动机将总输出提高到483马力和516磅英尺。将时速62英里的冲刺速度降至5秒。在混合动力驾驶模式下，这两款车的最高时速都被限制在150英里/小时，在电动汽车驾驶模式下，最高时速被限制在84英里/小时。

　　奥迪调整了动力系统，这样车主就可以选择车辆的启动模式——电动汽车或混合动力汽车——直到车主改变它(我们希望在这里看到一些汽车的这一功能)。在混合动力模式下，自动设置可以让动力系统决定如何部署电池动力和电动马达辅助，保持设置通过混合发动机动力和再生制动将电池组保持在当前水平，充电模式将电池恢复到75%的电量，“以节省电池并提高效率”。

　　55和60版本的库存相当充足，标准套件包括S线外部包装，带远光灯辅助的LED大灯，19到21英寸的车轮设计和可选的车轮高达23英寸，9个装饰镶嵌的驾驶室，对比鲜明的座椅拼接和充电电缆。60配备了一个标准的空气悬架，从55的钢弹簧升级。

　　现在可以在欧洲订购，我们不希望它以这种方式，就像以前的phev一样。在这里，Q5是插电式奥迪suv中最高的。

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