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【央视新闻客户端】

前两天看到了一个话题，说的是，电费涨到多少钱，电车相比于油车的“省钱优势”会消失。

这个话题很有意思，有意思的点在于，讨论这件事儿本身就没有意义。但既然提到了这个话题，就不如好好聊一聊。

电车的成本来源主要是两个部分，一个是比油车高出20%的购置成本，另一个是日常的充电成本。

比如说长安逸动，目前的终端价格在7万左右，秦PLUS配置合理的版本价格在9万左右，购置成本多出了2万元以上。

从工薪阶层的角度来看，多出来的两万元购车预算并不算少。

以一台家用车每年1万公里的使用强度来算，加油成本大约在4000元左右，充电成本每个人都不一样。

比如说我，没有家用充电桩，都是在外部商业桩上进行充电，每度电的成本在1.3元左右，百公里成本就接近20元，那么一万公里的成本是在2000元左右。

如果有家用充电桩，至少可以保证60%的用车里程是由家用充电桩的5毛钱电费支撑的，那么补能成本就还会有一个较大的降幅。

如果你理解了以上的成本分析，就会得出一个结论，电费只有在涨到两块钱以上的时候，才会丧失成本优势。

假设外部商业充电桩的电费，一度电两块五，电耗15kWh百公里的电车，成本是100公里37块钱，相比于目前的燃油车，才会失去成本优势。

即便是家用电涨到一块钱，电车的百公里成本也才15块钱左右。

本身我们的电就属于福利能源，和燃油这种高价值能源相比，跑100公里的成本，电永远都要比燃油节省很多。

其实这个话题的根本，应该是聊综合用车成本，因为电车的不稳定性和不确定性太多，包括但不限于后期的大幅度降价、电池包故障、自燃，电机、芯片、屏幕故障。

很多人选择电车，本身就不是为了省钱而来，而是电车可以提供更多的用车需求，这是传统产品不曾带来的。

1、号牌价值，很多城市对蓝牌车都不太友好，7天只能开6天，车辆价值无形折损了15%。

2、驾驶价值，电车的平顺性、静谧性、便捷性、便利性要比油车更好，冬天不需要热车，起步无内燃机的噪音感，且更快。

3、科技表现，包括但不限于更好的智能语音系统、NFC、手机互联系统、自动驾驶辅助系统。

如果燃油、电车的价格相同，那么放弃燃油车的人群会更多。

当然，这里的电车，更多指的是混合动力车型，因为混合动力车型更像是一台车，有内燃机的存在能够保证功能性的完整，可以进行高强度的用车活动。

如果回归到核心话题上，电车的使用成本，即便是天天大脚油门，综合使用成本也要比油车低不少，所谓电费涨到多少就会失去优势，这是一个根本就不存在的话题。

标签: 电车 油车 秦PLUS新能源