纽约——交通拥堵收费终于要在曼哈顿实施了——除非法院做出有利于新泽西人和郊区通勤者的裁决，他们宁愿开车也不愿坐火车或公共汽车。

14年前，时任市长迈克·布隆伯格(Mike Bloomberg)正式提出了这个想法，5年前，这个想法得到了州议会的批准。

经过多年的讨论和关于实施的持续诉讼，如果纽约人不知道MTA计划如何实施拥堵收费，他们应该被原谅。

以下是关于曼哈顿将如何实施拥堵收费的一些问题和答案。

问:开车进入拥堵区要花多少钱?

答:根据目前的计划，对于大多数车辆的大多数驾车者来说，通行费将是15美元。通过已经收费的十字路口——荷兰、林肯、布鲁克林-巴特里或皇后区-中城隧道——进入的司机将从10美元的拥堵费中获得5美元的折扣。

所有司机在晚上9点到凌晨5点之间的夜间通行费用将享受75%的折扣。这意味着在这段时间内，租车费用将从15美元降至3.75美元。但在这段时间内，5美元的隧道折扣将不适用。

折扣和基本通行费将根据车辆的大小而定。摩托车的基本通行费将为7.50美元，而他们的隧道通行费将为2.50美元。

小型箱式卡车将收取24美元，而大型卡车将收取36美元的基本费用。无论是由MTA、其他公共机构还是私人公司运营的公交和通勤巴士，都将免收通行费。

不按固定路线行驶的大型旅游车或长途客车将按卡车收费。

问:驾驶者每次驶入拥堵区都要收费吗?

A:不一定。目前的MTA计划只对进入拥堵区的驾车者收取一天一次的费用。每天进出该区域几次的车辆——例如，一名快递员多次进出该区域——将只收取一次费用。

MTA官员说，系统将在午夜重新启动。这意味着，在工作日凌晨5点之前进入该区域的司机，只需要支付当天75%的隔夜折扣。

该系统对出租车、优步和其他出租车辆的工作方式将有所不同。拥有出租车和豪华轿车委员会牌照的车辆将为每一次进入拥堵区的租用行程支付附加费，这笔费用将加到客户的车费中。

问:如果司机只在进入拥堵区时才收费，为什么要在通往拥堵区的道路上安装摄像头?

答:眼尖的纽约人可能会注意到，在通往该区域的道路上，甚至是出城的道路上，都有拥堵的收费摄像头——比如荷兰隧道通往新泽西的入口。

虽然MTA官员最初提出了在拥堵区域内对驾车者收费的想法，并通过跟踪车辆离开拥堵区域的时间来评估，但该机构后来决定只在进入拥堵区域时收取通行费。

但MTA官员告诉《纽约每日新闻》(The New York Daily News)，出站摄像头仍然是必要的，以跟踪拥堵收费对交通模式的总体影响，这是该计划的法律要求。

问:收费系统将如何运作?

A:预计收费系统的工作原理与已经在地区桥梁和隧道上实施的收费系统非常相似。事实上，它是由总部位于纳什维尔的transscore公司建造的，该公司为MTA的桥梁和隧道设置了无现金收费。

装有E-ZPass应答器的车辆将被收费站上的E-ZPass接收器接收，该接收器将记录应答器的唯一标识符并向其收取通行费。没有“易快通”的司机将使用车牌摄像头通过邮件收费。

摄像头/接收器网络也将决定何时不向某人收费。

问:如果我开车穿过隔离区去别的地方怎么办?

答:西侧高速公路、罗斯福大道和炮台公园地下通道——炮台下连接罗斯福大道和西侧高速公路的隧道——都被认为不在拥堵收费区之内。

从上西区到上东区的高速公路上绕过曼哈顿角的司机不会被收取拥堵费。如果你从布鲁克林-炮台隧道(Brooklyn-Battery Tunnel)进入曼哈顿，在不离开高速公路的情况下直接开到60街以北的上东区或上西区，你也不会被收费。

MTA官员告诉《每日新闻》，摄像头系统将确保进行此类旅行的车辆不会被收费。

问:收费系统建设到什么时候了?

答:MTA官员说，该系统目前已完成约70%。到目前为止，这项工作已经花费了大约5.5亿美元，去年秋天，MTA授权向TransCore支付额外的款项。

MTA官员最近在法庭上表示，他们预计将在6月中旬启用收费网络。基础设施预计将在那之前完工。

2月29日、3月1日和3月4日将就拥堵收费问题举行两次公开听证会。如果你想在听证会上发言，你可以在MTA网站上注册。

预计MTA董事会将在3月份对该计划进行最终投票。