据多家媒体报道，因软件问题，德国大众集团再次推迟多款电动汽车上市的时间，包括 ID.4 换代车型和保时捷全新电动 SUV 都将受到影响。

报道称，大众汽车全新的 SSP 平台的部分车型要到 2029 年底才会上市，这也意味着包括 ID.4 换代车型和保时捷全新电动 SUV 车型最早要到 2029 年才能上市。至于大众推迟发布多款电车的原因是其软件部门 CARIAD 未能及时交付符合要求的软件。

据了解，大众 ID.4 基于大众 MEB 平台打造，于 2020 年 9 月发布，国内市场两款国产车型一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 和上汽大众 ID.4 X 于 2020 年 11 月发布。2023 年 9 月，2024 款大众 ID.4 CROZZ 于正式上市，共推出 3 款车型，售价区间为 23.99-29.39 万元。保时捷全新电动 SUV 代号为 SUV K1，定位豪华七座车型，保时捷产品经理 Albrecht Reimold 表示，该车将 " 成为我们产品线中的顶级车型 "。

实际上，早在几年前，大众汽车就已推迟 SSP 平台的推出，而此次出问题的 E3 2.0 软件正是基于 SSP 为下一代电动车辆设计的软件平台，由大众子公司 CARIAD 负责开发。软件部门 CARIAD（Car I Am Digital）是大众汽车集团旗下业务，由大众集团前首席执行官赫伯特 · 迪斯一手倡导筹建，前身为 2020 年建立的大众汽车软件事业部—— Car.Software Organisation。

CARIAD 被大众汽车集团视为是推动电动化和智能化转型的重要组成部分，因此被寄予厚望。不过，自成立以来，CARIAD 的发展并不顺利。此前由于该公司滞后的研发进度，导致包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出的新车量产计划一推再推，因此也引起大众集团管理层的不满。后来，时任大众集团 CEO 迪斯进一步加大了对软件层面的投入，甚至将该事业部独立成为 CARIAD，避免大众集团内部势力的干扰，并在全球多个国家成立子公司。

作为大众汽车集团旗下业务，大众汽车集团曾多次强调 CARIAD 和汽车软件开发是大众集团 " 不可或缺 " 的一部分，不过由于业务部分超预算且未能达到开发目标，保时捷 e-Macan 和奥迪 Q6 e-tron 两款重要新车型的生产也因此推迟。

除此之外，软件开发延期和成本超支也是导致迪斯于 2022 年 9 月离职的原因之一，随后该部门由大众汽车集团新任首席执行官 Oliver Blume 接管，而 CARIAD 的大部分高管也被解雇。2023 年 5 月，因大众汽车集团旗下软件子公司 CARIAD 研发进度严重滞后，且连年亏损，大众已宣布裁撤掉该部门除人事外的所有高管并几乎重组了 CARIAD 的董事会。彼时大众汽车集团宣布原宾利生产总监彼得 · 博世接替德克 · 希尔根伯格担任大众软件公司 CARIAD CEO，同时负责财务、采购和 IT 业务。同年 10 月，??????????????市场有消息称，大众汽车计划对 CARIAD 裁员 2000 人，目标是从 2024 年到 2025 年底进行裁员。

值得一提的是，为解决软件问题，大众集团也开始寻求外部合作。此前，大众汽车宣布与小鹏汽车展开重磅合作，双方将联合开发两款面向中国中型车市场的智能网联车型，首批两款车型已确定于 2026 年上市，首款产品为 SUV 车型。5 月 20 日，大众集团旗下的奥迪与上汽集团宣布签署合作协议，双方将联合开发专注于中国市场的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform），基于该平台打造的新车型将配备行业顶尖的软硬件。6 月 26 日，大众集团宣布与美国造车新势力 Rivian Automotive 投资 50 亿美元（约 363 亿元人民币）用于成立合资公司，以共同创建电气化架构和软件技术，加速两家公司的软件开发。

当前大众集团正面临电动化转型阵痛，需正视的是，作为电动化转型最早，投入颇多的大众汽车而言，虽然其对纯电动化转型保持坚定的态度，但多款电车的推迟发布，后续也势必会令大众汽车带来承压，毕竟，目前汽车市场正经历史无前例大洗牌，并且新老车型迭代非常快。

按照规划，大众集团计划在 2027 年，推出 30 款本土生产的燃油及混动车型；到 2030 年，大众中国将在中国市场提供至少 30 款纯电动车型，届时大众汽车集团将成为中国排名前三的汽车企业。不过随着车市的不断革新，市场留给大众的时间已不多了。???

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