虽然普通旅客在乘坐航空公司的过程中不会遇到这些信息，但每架飞机都有非常严格的重量要求，必须满足这些要求才能被允许飞行。

这首先关系到设计飞机的工程师，但飞机运营商也需要确保进入飞机的乘客、行李和货物的重量在允许的范围内。为了不接近极限，航空公司通常会高估这一点，即使近年来，人们一直在努力获得有关乘客体重的更准确数据。

去年5月，新西兰航空公司(ANZFF)在奥克兰机场进行了一项实验，要求乘客在办理国际航班登机手续前称体重，引起了广泛关注。

这就是以及乘客何时可以称重

乘客可以拒绝，值机代理和乘客本人都看不到这些数据，但这些数据被输入一个匿名池，旨在告知航空公司携带所有行李登机的乘客的总体体重趋势——这是一种计算和计算那些在最后一刻从主行李箱中取出重量到随身行李的人的方法。

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几个月后，大韩航空(Korean Air)对从首尔金浦机场和仁川机场出发的国内旅客进行了类似的试验。这种做法显然为航空公司提供了很多有用的数据，因为在接下来的三个月里，芬兰旗舰航空公司芬兰航空(finnnnf)也将要求乘客在办理登机手续时站在磅秤上。

该航空公司在2017年和2018年进行了类似的试验，但它是第一家承诺在2月、3月和4月开始进行这种称重的欧洲航空公司。

芬兰航空公司表示，“很多志愿者都想参与进来”。

芬兰航空地面流程负责人萨图·穆努卡(Satu Munnukka)在一份声明中表示:“我们使用称重数据进行航班安全运行所需的平均计算，收集到的数据与客户的个人数据没有任何联系。”“在五年前的上一次测量中，有很多志愿者想要参与称重，我们希望这次也能有很多志愿者，包括商务和休闲旅行者，这样我们就可以获得最准确的信息，用于重要的平衡计算。”

芬兰航空公司将在从赫尔辛基机场离开欧盟境内的几次短途航班以及几次跨越大洋的长途航班的值机过程中进行这些称重。

Munnukka澄清说，收集数据仅仅是为了告知航空公司如何规划未来的航班，以及应该投资哪架飞机，而“没有收集任何可以识别参与者身份的信息”。

这些数据还将作为合规程序的一部分发送给芬兰运输和通信局。去年，大韩航空也进行了类似的测试，以满足韩国交通部的审计要求。

随着越来越多的航空公司进行这类测试，最初对“被要求按比例登机”的强烈抗议已基本平息，因为越来越少的旅客对在机场遇到这类要求感到惊讶。