美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)周二在一份初步报告中说，对1月5日阿拉斯加航空(Alaska Airlines) 1282航班机身门塞在空中爆裂的调查证实，波音交付飞机时，本应固定门塞的四个螺栓不见了。

报告指出:“在中间出口门塞从停止垫向上移动之前，四个防止中间出口门塞向上移动的螺栓丢失了。”

美国国家运输安全委员会表示，波音公司在华盛顿州伦顿的工厂打开了门塞，因此来自堪萨斯州威奇托的供应商精神航空系统公司的一个团队可以修复737 Max 9飞机上门塞附近受损的铆钉。

修复需要拆除该位置的绝缘材料和侧壁，并打开门塞。铆钉修复后，波音公司的一个团队开始修复飞机内部。

然而，在爆炸发生一个月后，波音公司尚未向NTSB提供文件，说明是谁打开和重新关闭了门塞，具体是如何完成的，以及获得了什么授权。

美国国家运输安全委员会的报告称:“调查仍在继续，以确定在铆钉返工期间，哪些制造文件被用于授权打开和关闭左中间出口门塞。”

决定性修复的顺序

美国国家运输安全委员会表示，8月31日，该机身从威奇托的Spirit航空系统公司通过铁路运抵波音公司的伦顿总装厂，门塞已完全安装好。

第二天，门栓周围的框架上的五个铆钉损坏了。

修理这些铆钉的工作直到九月中旬才完成。到那时，机身内部绝缘和侧壁已经安装好了。为了修复铆钉，必须拆除覆盖门塞的绝缘材料和侧壁，打开门塞。

NTSB的报告指出:“为了打开中间出口的门塞，必须拆除两个垂直运动阻止螺栓和两个上部导轨螺栓。”

9月19日，精神号的机械师团队完成了铆钉的修复工作。

在Spirit完成铆钉返工后，波音人员在当天的二班作业中讨论修复内部。

波音机械师在当天下午6点40分左右拍摄的一张照片显示，舱门塞已放回原位并关闭，但没有固定螺栓。

报告指出:“从波音公司获得的照片文件显示，有证据表明，左侧半空舱门塞关闭，在三个可见位置没有固定硬件(螺栓)。”(一些绝缘材料垂下来，遮挡了照片中第四个螺栓的位置。)

在注意到它没有收到关于这项工作是如何完成的文件之后，NTSB表示，对波音和Spirit航空系统公司人员的采访“将安排在未来的某个日期”。

美国国家运输安全委员会的报告在网上发布后，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩在一份声明中表示，“无论最终得出什么结论，波音公司都要对所发生的事情负责。”

“这样的事件绝不能发生在离开我们工厂的飞机上。我们必须做得更好，”卡尔霍恩补充道。“我们正在实施一项提高质量的综合计划。”

Spirit航空系统公司发言人乔·布西诺(Joe Buccino)表示，737 Max机身供应商正“与波音公司和监管机构密切合作，不断改进我们的流程。”

美国参议院商务委员会主席、华盛顿民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔(Maria Cantwell)表示，美国国家运输安全委员会发现四个关键螺栓缺失，“强调了制造商的质量保证有多重要，制造商和FAA的质量控制检查对安全过程有多重要。”

空中恐怖事件

在俄勒冈州波特兰市上空，一架737 Max 9客机的客舱在1.6万英尺的高空爆炸打开了一个门大小的洞，吓坏了乘客。一位母亲紧紧地抱着坐在洞前的十几岁的儿子，衣服从他的上半身被撕开，吹进了洞里。

美国国家运输安全委员会的报告称，男孩的座位向后拉，“向开口约10-20度”。

这一事件如果发生在高层，可能是灾难性的，它激起了人们对波音公司的愤怒，并使美国联邦航空局对飞机生产的监督受到审查。

爆炸的门塞是一个面板，用于密封机翼和后排乘客出口门中间的可选紧急出口门的机身切口。

只有少数低成本的航空公司安装了真正的舱门，并配备了高密度的座位;大多数航空公司，包括阿拉斯加航空公司和联合航空公司，都有这种永久性的插头。对于坐在那个位置的乘客来说，它看起来就像另一个机舱窗户。

当12个金属止动垫加压时，门塞被固定在适当的位置。唯一可能爆炸的方式是，如果插头向上移动，使插头上的止动装置在门框上的止动垫上方移动。

美国国家运输安全委员会表示，缺失的四个螺栓本应安装，以确保它无法向上移动。

NTSB初步报告中的另一张照片显示，门塞上的停止配件的下边缘出现变形，相应的停止垫的上边缘也出现了相应的变形。

它清楚地说明了当爆炸爆炸发生时，这两个装置是如何错位的，几乎还没有接触到，最终把配件从停止垫上扯下来。

然而另一张照片在报告中显示了四个关键螺栓孔之一，这一个在船尾上侧。洞里的油漆完好无损，没有任何接触损伤的迹象。其他洞也一样。

美国国家运输安全委员会的调查人员从“没有接触损伤或孔周围变形”的情况下得出结论，当门猛烈地炸开时，螺栓根本没有到位。

争先恐后地确保这种事不会再发生

自飞行事故发生以来，波音公司一直在努力提高其位于伦顿的Max组装厂和威奇托工厂的生产质量，其供应商Spirit AeroSystems在威奇托工厂生产整个机身框架，包括初始安装门塞。

波音增加了对两家工厂的质量检查，邀请航空公司派团队在飞机制造期间对其进行检查，并承诺对其质量管理进行独立的外部审计。

上个月，波音公司在伦顿举行了一次“质量停工”，暂停了工厂的所有工作一天，以便员工可以参加有关如何提高质量和安全的讨论会议。

美国联邦航空局也积极采取行动，表明它正在加强监管。

事故发生后的第二天，美国国家航空安全局停飞了美国所有Max 9飞机，等待对门塞的检查。(超过90%的人已经完成了这些检查，并恢复了美联航(United Airlines)和阿拉斯加航空(Alaska)的飞行，这是两家运营Max机型的美国航空公司。)

美国联邦航空局随后告诉波音公司，在质量控制得到改善之前，它不会允许目前每月38架飞机的最大生产率有任何提高。

它已经开始调查波音公司是否未能按照联邦法规维护其质量体系。联邦航空局也增加了在伦顿和威奇托组装厂的现场人员。