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你到了机场，然后把行李托运。你若有所思地看着它沿着传送带移动，消失在悬挂的橡胶条帘子后面，想知道它接下来会发生什么，是否会和你一起到达目的地。

如果你在纽约拉瓜迪亚机场的B航站楼旅行，很有可能它会到达目的地——或者到达你身边——很好。该航站楼在完全重建后，于2022年全面向公众开放，其设计采用了最先进的处理系统，据一位官员称，该系统可以全面追踪98%通过的行李，从检查到装上飞机的那一刻。

《今日美国》记者有机会参观了机场的行李处理禁区，了解了行李是如何从路缘到飞机、从登机口到传送带的。

虽然我们的记者和摄影师没有实现他们的梦想，亲自乘坐3.2英里的传送带，但他们仍然可以近距离观察袋子处理过程的每个阶段。

检查在

拉瓜迪亚门户合伙公司的高级运营总监安杰洛·萨尔加多在带领游客走过行李提取系统时告诉《今日美国》:“行李之旅从出发层开始。”

让B航站楼的行李秤系统与众不同的是楼层行李秤。这是一个小细节，但新航站楼的开发商和管理者拉瓜迪亚门户合作伙伴公司的代表说，该系统的设计是为了让乘客的体验尽可能顺畅。你不需要拿起你超重的手提箱——你可以在付费用之前把它卷到合适的地方。

该航站楼有7个普通行李引导码头，两个超大行李检查区，路边登记和一个团体登记设施。在进入系统后，袋子会被转移到主要的筛查设施，这是一个通常禁止公众进入的区域。

筛选

七个值机码头将行李输送到两条中央主线传送带上，传送带将行李送入放映室。首先，每个袋子在运进来时都要经过10个摄像头的扫描，这样系统就能读取条形码，确保行李被送到正确的航班上，并检测其尺寸。在办理登机手续时，不知何故没有被送到大件行李带的超大行李将被自动标记并改变路线。否则，它们可能会卡在机器里，阻碍其他所有东西的筛选。

萨尔加多说，96%的行李经过扫描后可以被追踪到，但这并不意味着另外4%的行李一定会丢失。他说，大多数扫描失败都与“袋子卫生”有关，比如不正确地贴上或打印不好的袋子标签，或者标签在入境扫描过程中不知怎么地模糊了，这可能会影响系统追踪它们的能力。

在主检查室，每个大小合适的行李都要经过一台CTX机器，它看起来与旅客在楼上的运输安全管理局检查站看到的最新一代扫描仪类似。大多数袋子都通过机器进行装载，如果没有问题，系统会自动移动它们。

如果机器检测到有什么不对劲，这个袋子就会触发警报，提醒操作中心的人。在许多情况下，他们能够远程检查袋子，并通过屏幕上的视觉检查来清除它，以便装载，但如果它需要更彻底的检查，它就会被送到第二放映室。

整个筛分系统的传送带只在需要时运行，不像旧系统的连续运行带。根据拉瓜迪亚网关合作伙伴的说法，与传统系统相比，这可以节省37%的能源。

额外的检查

被标记为需要进行额外检查的行李将乘坐配备激光雷达的机器人，即移动检查台。它们会通过传送带被自动传送到运输安全管理局的工作人员那里，工作人员会打开袋子，进行更彻底的检查，然后要么放行，要么因为不安全而把它拉到一边。

B航站楼有55个电池驱动的移动检查台，它们可以在没有任何轨道的情况下导航，并随意移动，以确保它们在需要时都充满电。

当运输安全管理局的工作人员检查行李时，他们会在托运行李之前在里面放一张“您的行李已经过检查”的纸条。

然后，移动检查台将包放回传送带上，以便与其他行李一起装载。

如果没有这些纸条，大多数旅客可能永远不会知道他们的行李已经被拉到一边进行额外的检查，但萨尔加多说，为了顺利旅行，尽可能严格遵守运输安全管理局的包装指南总是一个好主意。

他说:“受到警报的行李有更大的可能无法飞上飞机。”

装卸

牛津机场技术服务公司(Oxford Airport Technical Services)的系统工程师安东尼·埃特吉内诺索(Anthony Etergineoso)说，如果不需要第二次检查，大多数行李可以在10-15分钟内通过安检系统，如果需要的话，大约需要25分钟。牛津机场技术服务公司是拉瓜迪亚机场网关合作伙伴公司(LaGuardia Gateway Partners)的系统运营和维护承包商。

在完成所有检查后，行李会进入一个像车库一样的空间，在那里它们被装载到卡车上，然后把它们运到离港的飞机上。

B航站楼的行李系统每小时可处理超过3250件行李，每天可处理约1万至1.8万件行李。

萨尔加多说，机器效率很高，袋子在装卸过程中最有可能出现问题。

“这是人的因素，”他说。“这是与包的手动交互。也许他们做了一个急转弯，包从车上掉了下来，现在它可能丢失了。”

航空公司或他们的承包商负责他们的行李装载操作，所以这也是行李从机场系统回到航空公司的实际转手。

行李在同一个房间里卸下来，放在手推车上，然后送到行李提取处。

行李认领

B航站楼有9个常用行李认领处和两条超大的行李传送带，为操作提供了额外的灵活性。

根据萨尔加多的说法，整个行李系统在每天凌晨3点15分进行测试，然后在3点30分办理登机手续，航站楼运营商制定了应急计划，以便在出现问题时如何保持行李移动。

除了行李搬运工，大多数行李运输都是自动化的，当一切顺利进行时，只有少数人——和一个装满鱼的鱼缸——在幕后工作。

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扎克·惠特是《今日美国》的旅游记者我住在纽约。你可以通过zwichter@usatoday.com联系到他

这篇文章最初出现在今日美国:曾经想要乘坐机场的行李带吗?你不能，但我们可以告诉你他们走了。