英国运输部发布了一份政策文件，概述了其“GB类型批准的愿景”，该文件寻求在英国脱欧后“重新思考车辆监管”。这篇论文强调，虽然英国脱欧在规范型式批准方面为英国提供了一些灵活性，但这并不意味着目前运作良好的欧盟衍生制度应该被“抛弃”。

富而德律师事务所(Freshfields Bruckhaus Deringer)在一份广泛的审查报告中表示，该文件列出了DfT设想的三项原则，这些原则将支撑英国的车辆监管。

1. 通过欧洲经委会实现标准化

DfT认识到，制定国际适用的法规是确保车辆符合必要标准(例如与安全和环境证书有关的标准)的最有效和最具成本效益的方法。这样的标准化可能会受到汽车行业的欢迎。

在这方面，DfT强调了英国可以在制定联合国欧洲经济委员会国际法规方面发挥主导作用的某些领域，包括:

• 自动驾驶汽车(AV)技术，重点是安全引入自动驾驶技术，进一步开发先进的驾驶辅助系统，以及网络安全和连接。
• Enviro政府保护，包括特别注重制定真正驾驶排放的全球法规，制定二氧化碳的全生命周期评估₂排放及促进电动车的普及(电动汽车）.

此外，该文件还指出，DfT将探索简化将联合国欧洲经济委员会法规(特别是英国已投票通过的法规)纳入GB类型批准计划的过程的选择，该计划将于2023年1月生效。这可能涉及新的立法权，但政策文件并没有就这一点作详细说明。

2. 灵活地承认外国标准和测试

考虑到汽车行业的全球性，政策文件指出，运输部希望更直接地承认来自国外的替代车辆标准，这些标准可以证明技术等效，并确保可比较的安全和/或环境性能水平，从而避免额外的行政负担和重复的车辆测试。

DfT指出，在没有国际(即联合国欧洲经委会)标准的情况下，将接受与低风险科目有关的国外替代标准。DfT提供解冻/除霜要求作为低风险主题领域的示例。一旦确定了这些低风险对象，将允许按照被认为与英国标准大致相当的其他标准进行测试。该文件承认，首先，适用于欧盟的要求可能会被允许，特别是对于DfT可以确信车辆性能不会受到损害的科目。然后，只有在最初的扩张之后，才设想向其他监管管辖区扩张，以允许采用等效的欧盟标准。

该文件明确表示，虽然允许使用替代技术要求，但批准本身将继续发布，并受到英国车辆认证机构(VCA)的批准。

3. 探索潜在的定制国内需求或流程

政策文件进一步指出，虽然纳入或接受适用于国外的监管标准(如上文原则1和原则2所述)可能有好处，但国内立法也可用于回应影响英国制造商和消费者的特定问题。

虽然该文件没有详细说明车辆监管的具体领域，其中定制的国内方法可能是必要的或有益的，但它强调，为了促进将新技术引入市场，可能需要这样做。

在这方面，《2024年自动驾驶汽车法案》于5月底获得皇家批准，并引入了要求自动驾驶汽车通过安全测试才能获得授权的概念(参见我们之前关于该法案的博客)。这种安全测试尚未在法规中明确规定，但这可能是一个关键的例子，在制定规范自动驾驶汽车引入的国际标准之前，政府试图制定适用于英国的标准。在这方面，政策文件指出，英国的型式批准法规以及建筑和使用法规将在2026年底之前进行修订，以适应自动驾驶汽车。