政府顾问警告称，在削减HS2之后，伯明翰和曼彻斯特之间的铁路运力未能提高，可能会破坏经济增长，并使北方城市升级。

去年，苏纳克(Rishi Sunak)取消了高速铁路网的北段，将该计划的360亿英镑专项资金用于英国各地的数百个交通计划。

但英国国家基础设施委员会(NIC)警告称，在没有增加额外运力的情况下放弃新铁路线，将打击英国第二和第三城市的经济增长。

该委员会主席约翰•阿米特爵士(Sir John Armitt)表示:“我们希望更多的人往返于伯明翰和曼彻斯特之间，因此，如果我们不增加额外的运力……我们将限制这种增长，我们将限制我们城市之间互联互通的整个目标。”

他补充说:“我们并不是说必须恢复HS2第2A阶段，但我们说你不能忽视容量限制，你需要考虑未来提高容量的不同方式。”否则，你就有可能无法从经济增长和英国经济活动的升级中获益。”

约翰爵士说，英国是欧洲唯一一个第二和第三大城市的生产率低于全国平均水平的国家。

在对铁路运力产生担忧之际，NIC警告称，提供改善人民生活、促进增长和应对气候变化的基础设施的窗口正在关闭。

该组织表示，英国的基础设施存在“重大缺陷”，包括未能建造水库，太多的房屋面临洪水风险，以及对地区交通的投资不足。

约翰爵士补充说，这是对公众直接关注的事情做出决定的关键时期，他将其描述为三个p:“价格、坑洞和污染”。

委员会认为，政府需要增加对基础设施的公共投资，并促进私人投资——在全球竞争激烈的市场中，这需要稳定的政策来吸引投资者。

部长们必须更快地做出决定，并对这些决定作出长期承诺，制定强有力的实施计划和行动，消除阻碍交付和增加基础设施成本的障碍。

它警告说，在未来几十年里，公共资金将需要从过去十年的每年200亿英镑增加到每年300亿英镑左右，而私人投资将需要增加到每年500亿英镑左右。

咨询机构在对进展情况的年度审查中说，政府几年来一直面临着大流行病和能源危机等冲击的干扰。

报告称，放弃燃气供暖对于减少家庭碳排放、改善空气质量和永久降低家庭取暖成本至关重要。

报告称，减少大多数家庭排放的解决方案是热泵，但政府没有按计划在2028年之前每年推出60万套清洁供暖系统。

供暖政策在最后一刻的变化降低了人们安装热泵的动力，而氢的作用的不确定性也导致了化石燃料供暖进展缓慢。