去年，十分之六的通勤者在都柏林市中心乘坐公共汽车、电车和火车。

年度《运河警戒线报告》的最新结果显示，2023年，在早高峰时段进入市中心的所有人中，有58.3%的人使用公共交通工具，高于2019年大流行前的53.5%的峰值。

据RTE报道，公共交通的日益普及与私家车使用量的下降有关，去年私家车仅占该市入境旅客总数的25.3%，这是有记录以来的最低份额，低于2010年近40%的峰值。

2023年，共有48,035名通勤者乘坐汽车前往市中心，与2019年(大流行前的最后一个完整日历年)相比减少了近10,000人。

该报告于去年11月进行，测量了上午7点至10点交通高峰期间，皇家运河和大运河形成的警戒线周围33个地点的入境通勤者使用的交通方式。

它还纳入了都柏林巴士、Iarnród Éireann和爱尔兰交通基础设施分别整理的公共交通工具通勤者的数据，这些数据包括公共汽车、铁路和Luas服务。

这项由国家运输管理局和都柏林市议会进行的调查主要与2019年进行了比较，因为在2019冠状病毒病大流行期间实施了大规模的行动限制，影响了2020年和2021年的通勤水平。

去年乘坐公共交通工具的总人数同比增长13.4%，达到110,775人。

这一增长是由于乘坐Luas服务的乘客增加了26%，达到13348人，而铁路通勤者增加了18%，达到29978人。

最新数据表明，2023年，7.3%的旅程是乘坐有轨电车的，这是Luas服务有史以来的最高份额。

公共汽车仍然是首都通勤者最重要的交通方式，占所有行程的35%以上。

去年，巴士服务的乘客人数增长了9%，接近6.7万人。

然而，NTA指出，尽管自2019年以来，穿越警戒线的都柏林巴士服务增加了2%，但巴士Éireann和私营公司运营的巴士服务却减少了33%。

RTE的报告称，如果将公共交通出行加上骑车和步行前往市中心的人数，使用可持续交通方式的通勤者比例也达到了创纪录的74%，高于2019年的72%。

调查显示，去年步行上下班的人数增加了5%，达到17800多人，但骑自行车上下班的人数略有下降，下降了1%，降至9400人左右，远低于2019年超过13100人的峰值。

从长远来看，NTA认为Bus connect项目、增加的铁路运力、都柏林自行车路线网络的发展以及拟议的地铁系统都将有助于增加使用可持续交通方式的人数。

去年乘坐出租车、摩托车和货车前往市中心的通勤者数量也有所减少。

2023年，每天前往市中心的通勤者总数为189,904人，仍比大流行前的水平低27,000多人。

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