据报道，英国政府正在考虑为伦敦地下HS2隧道的最后一段投资10亿英镑，尽管政府承诺会寻找私人投资者为该项目提供资金。

负责监督高铁项目的HS2有限公司将获得批准，开始建设连接老橡树车站和尤斯顿的最后一段4.5英里长的隧道，这条隧道将在尤斯顿结束。

据英国《金融时报》报道，这一决定将在几周内做出，届时将动用超过10亿英镑的纳税人资金来支付隧道建设费用。

一位消息人士告诉《金融时报》，政府仍然希望收回建造成本，但他们现在预计，只有在车站周围更广泛的开发完成后，这才会发生。

运输部没有否认隧道部分将由纳税人出资，并表示政府“仍然致力于提供一个私人资助的尤斯顿车站”。

苏纳克(Rishi Sunak)去年宣布，HS2的伯明翰至曼彻斯特段将被取消，节省下来的47亿英镑将用于支持当地交通基础设施的新“北方网络”(Network North)项目。

已经在建设中的伦敦至伯明翰线路没有被取消，因为担心这样做可能会使政府花费超过110亿英镑，但部长们承诺寻求私人投资来完成该项目。

然而，国家基础设施委员会(National Infrastructure Commission)主席约翰·阿米特爵士(Sir John Armitt)表示，开发商不会为连接尤斯顿和伦敦西部老橡树公园(Old Oak Common)所需的隧道提供资金。国家基础设施委员会就重大建筑项目向政府提供建议。

他告诉英国《金融时报》:“你仍然需要挖掘4.5英里的隧道，而这不会由私营部门支付。最终，政府将需要准备好为该项目最后几英里的核心土木工程提供资金。”

约翰爵士还对在老橡树公园而不是尤斯顿终止HS2的可能性提出了警告，他补充说:“最终，HS2需要一直进入尤斯顿，以确保该计划对乘客有吸引力，并且不会给伊丽莎白线带来巨大的负担。”

去年11月，铁路部长Huw Merriman表示，政府计划“缩减尤斯顿的项目”，并将重点放在“尤斯顿区以发展为主导的新方法上，这将提供一个有效的车站”。

他表示，尤斯顿周边地区的开发将“吸引私人资金，为新车站提供更广泛的土地开发机会，同时从根本上降低纳税人的成本”。

今年早些时候，下议院公共账目委员会(PAC)警告政府，在寻求私人资金的同时，不要进一步拖延该项目，因为它将“因停止和重新启动工程而产生更大的成本”。

该委员会的报告称:“HS2现在对纳税人来说物有所值，教育部和HS2有限公司还不知道该计划的最终效益是什么。”

“交通部(Department of Transport, DfT)承认，只建设第一阶段并不划算，因为总成本将大大超过收益。”

然而，报告指出，英国交通部认为，继续保留该部分“物有所值”，部分原因是避免了因取消该部分而产生的110亿英镑成本。

报告补充说:“这项评估有很多不确定因素，我们对计算结果几乎没有把握。”

英国交通部的一位发言人说:“政府仍然致力于按照之前的计划，建造一个私人资助的尤斯顿车站，帮助纳税人实现物有所值。”

“这是伦敦市中心最大的再生机会之一，已经得到了私人部门的广泛支持和投资兴趣——我们将在适当的时候公布全部细节。”