本周末，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和联合航空(United Airlines)恢复了部分波音Max 9飞机的飞行。1月5日，一架Max 9飞机的舱门在半空中爆炸后，所有这些飞机都停飞了。

尽管航空公司、监管机构和波音公司坚持认为，经过联邦政府批准的检查和维护程序后，这些飞机是安全的，但批评人士认为，长期陷入困境的max仍然存在严重问题。Max 8在2018年和2019年发生了两起坠机事故，造成346人死亡。

“我绝对不会驾驶Max飞机，”波音前高级经理埃德·皮尔森(Ed Pierson)说。“我曾在制造这些飞机的工厂工作过，我看到员工们承受着赶飞机出门的压力。我试图在第一次坠机前让它们关闭。”

“我会告诉我的家人不要买Max。我会告诉所有人，真的，”波音公司和联邦航空管理局前工程师乔·雅各布森(Joe Jacobsen)说。

航空安全专家指出，这次井喷只是这家制造商更深层次问题的最新例证。他们认为公司需要进行文化变革。

皮尔森表示，让Max 9重新投入使用是“糟糕决策的另一个例子，它危及公共安全。”

波音公司表示对皮尔森的言论不予置评。

上周，联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)官员宣布，一旦171架停飞的飞机接受了规定的检查和维修，Max 9飞机将被允许再次飞行。这些飞机大多属于阿拉斯加航空公司和联合航空公司。

前联邦航空局工程师雅各布森说，允许这些飞机再次飞行“为时过早”，他指出，他和其他安全倡导者多年来一直在对Max 8和Max 9的众多安全问题发出警告。

“不是一次解决一个问题，然后等待下一个问题，而是解决所有问题，”雅各布森说。他把这比作玩打地鼠游戏，等待下一个问题突然出现:“也许是一个星期。也许是一个月。”

去年，《西雅图时报》报道称，max的发动机防冰系统存在严重缺陷。美国联邦航空局警告说，飞行员必须将有缺陷的系统的使用时间限制在五分钟内，否则碎片可能会脱落，“可能导致飞机失去控制”。据路透社报道，波音公司曾向美国联邦航空局申请Max 7防冰系统的工程豁免，但周一撤回了申请。

波音商用飞机公司(Boeing Commercial Airplanes)首席执行官斯坦·迪尔(Stan Deal)周五晚间在发给员工的信息中写道:“我们的长期重点是提高质量，这样我们才能重获客户、监管机构和飞行公众的信心。”“坦率地说，我们让他们失望了。”

阿拉斯加航空在一份声明中表示:“我们的每架737-9 Max(飞机)只有在完成严格的检查，每架飞机都被认为符合美国联邦航空局的要求后，才会恢复服务。”

该航空公司表示，到周一结束时已经完成了一半的检查，预计整个Max 9机队将在本周末再次飞行。首架Max 9于周五从西雅图起飞，当晚晚了大约一个小时降落在圣地亚哥。

美联航首架Max 9飞机周六上午从新泽西州纽瓦克起飞，飞往拉斯维加斯。

“一如既往，我们将继续与波音公司和美国联邦航空局密切合作，确保我们的整个机队可靠，最重要的是安全。考虑到这一点，我们将派遣检查人员前往波音位于华盛顿州伦顿的工厂，就波音的流程提供意见，”美联航首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)在一份声明中说。

美国联邦航空局局长迈克·惠特克(Mike Whitaker)周三在一份声明中说:“让我明确一点:波音不会像往常一样恢复业务。”

“我们看到的质量保证问题是不可接受的，”惠特克说。这就是为什么我们将派遣更多的部队到当地，密切审查和监控生产和制造活动。”

美国联邦航空局还指出，它不会允许波音公司扩大其Max机队的生产，包括737 Max 9。

美国国家运输安全委员会对1282航班空中机舱面板爆炸的调查仍在进行中。

波音公司已承诺配合调查。事件发生后，首席执行官大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)承认发生了“高质量的逃逸”，并告诉员工，“这种事件不会再发生了。”

“这种井喷——我们以前见过这种模式。一旦有大事发生，波音公司就会做出所有这些承诺，”监督组织航空安全基金会(Foundation for Aviation Safety)的执行董事皮尔森说。

皮尔森说，波音Max飞机的安全问题远远超出了这一次事故。今年9月，该组织发表了一项研究，发现航空公司向FAA提交了1300多份关于Max 8和Max 9飞机严重安全问题的报告。

皮尔森说:“2018年和2019年(波音公司)出现的问题仍然存在，这些问题是事故的前兆。”“这是一种金钱至上的文化。他们衡量成功的标准是交付了多少架飞机，而不是交付了多少架优质飞机。当你把所有这些因素考虑在一起时，这只是一场等待发生的灾难。”

雅各布森也认为波音公司存在文化问题，称该公司一直在“努力实现利润最大化”，并“选择出价最低的公司”。

雅各布森说:“在过去的20年里，他们一直朝着金融工程而不是技术工程的方向发展。”

代表2019年埃塞俄比亚Max 8坠机事故遇难者家属的律师罗伯特·a·克利福德(Robert A. Clifford)批评美国联邦航空局允许Max 9恢复飞行。这起事故造成157人死亡。

克利福德说:“虽然我们赞赏美国联邦航空局表示将停止任何波音737 Max的生产扩张，但在国会和监管机构立即举行听证会之前，它不应该通过批准Max 9的检查指示来奖励该公司，为飞机不停飞铺平道路。”(波音公司的一位发言人表示，该公司不予置评。)

FAA没有对Pierson和Clifford的评论做出回应。

联合航空和阿拉斯加航空都报告说，在1月5日的航班后几周的内部检查中，发现Max 9飞机上的螺栓松动。

皮尔森表示，除了对波音Max的门板进行检查外，还需要采取更大的行动。

“想象一下，你有一辆新车，有几个零件掉了下来，制造商去检查时发现还有几个零件掉了下来。他们会去修理它，但你会认为那辆车有可能在其他地方做得不合适吗?”皮尔森说。“现在把它放大100倍。”