英国皇家汽车俱乐部和第四频道的《交通快讯》(今晚8点在第四频道播出)进行的分析发现，地方当局在决定是否修复坑洼问题上采取了截然不同的方法，这意味着许多坑洼没有得到修复，继续对道路使用者构成威胁，尤其是那些有两个轮子的人。

在英国负责道路的206个委员会中，有十分之三(29%，或59个)没有在网上公开说明任何修复坑洼的标准，而超过三分之一(35%)列出了具体的深度，在某些情况下还列出了宽度，37%(76个)的委员会表示他们采取“基于风险的方法”来决定修复哪些坑洼以及修复速度。

这意味着，那些主动向地方当局报告坑洼，希望得到修复的公众，往往会因为没有采取任何行动而感到沮丧，而坑洼只是为了值得修复而变得更大。

在35%的地方议会(71个)中，他们表示只有在坑洼达到一定标准时才会采取行动，最常见的深度是4厘米(54个地方议会)，但在沃里克郡、托贝、瑟罗克、诺丁汉、托芬和南拉纳克郡这六个地方议会中，坑洼至少需要5厘米深才能考虑进行修复。与此同时，包括白金汉郡、斯托克波特和德文郡在内的13个地方政府规定，只有那些至少30厘米宽(A4纸的长度)、4厘米深的汽车才能得到修复。

虽然十分之一的议会(29%)没有在他们的网站上提供他们将修复的坑洼的标准，但即使是采取基于风险的方法的37%的议会也通常不会提供太多信息来解释这是如何工作的。

RAC观察到，它们几乎没有一致性。例如，它发现东骑行委员会使用基于风险的方法来修复道路缺陷，非常积极地解释说，它会在24小时内检查所有报告的坑洼，在同一时间内修复最紧急的坑洼，然后清楚地说明如何优先修复其余的坑洼。与之形成鲜明对比的是，雷德卡和克利夫兰委员会的网站上似乎连一个页面都没有提及坑洼，人们也无法在网上举报坑洼。

(Pic – RAC)