新当选的西米德兰兹市长就其改革该地区公交服务的计划提供了更多细节。

据英国广播公司报道，理查德·帕克竞选的一个关键因素是承诺建立一个特许经营系统，重新获得对时间表、路线和票价的控制权，而私人承包商拥有和运营这些车辆。

西米德兰兹联合管理局(WMCA)负责监督西米德兰兹交通(TfWM)，在过去的18个月里为这些承包商提供了7500万英镑的补贴。

工党市长、市政当局领导人帕克表示，这种做法是“不可持续的”。

英国广播公司报道，自1986年公共汽车放松管制以来，补贴一直存在，但TfWM表示，燃料、零部件和工程师成本的飙升导致补贴大幅上升。

帕克表示，以这种方式使用纳税人的钱是必要的，以阻止航线被削减，并保持票价上限。

但他补充说:“目前的体系是不可持续的。它没有为整个地区的社区或企业提供服务。”

他解释说，根据WMCA的规定，某些款项将被重新投资以帮助客户。

他表示:“目前，私营运营商的盈余以股息的形式分配给股东。”“在特许经营制度下，产生的任何经营盈余都将投入到系统中，以改善服务并降低票价。”

在5月2日的选举中，帕克以0.3%的选票优势击败了现任保守党议员安迪·斯特里特。

在西米德兰兹郡，每年大约有2.6亿人次乘坐公交车出行。

目前的补贴协议将于2025年1月到期。帕克先生将于7月向WMCA提交他的提案，与此同时，TfWM对公交车服务的评估也将公布。

然后将进行审计和协商程序。

据英国广播公司报道，财务预测人士估计，向特许经营模式的过渡可能需要两年时间才能完成，耗资2500万英镑。

TfWM综合网络服务主任皮特·邦德(Pete Bond)称，计算改革成本的过程“极其困难”。

他说:“西米德兰兹郡的公交网络每年价值超过2.5亿英镑。我们正在考虑的是，在一个受监管的体系下，它是否能比一个不受监管的体系为纳税人提供更好的资金价值。”

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