• 在东京起火的空客A350使用的碳纤维复合材料的耐热性比我还差塔尔。
• 周二的事故很可能被视为轻质材料在航空领域应用的一个测试案例。
• 然而，一位专家表示，这些材料“不会改变总体结果”。

坠毁的日本航空(Japan Airlines)空客A350飞机的机身和机翼是用碳复合材料制造的，在周二的火灾事故后，这种材料可能会再次受到关注。

专家们在讨论火灾蔓延时对飞机的结构材料发表了评论，但到目前为止还没有表明它加剧了灾难。

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在这次事故中，日本航空公司的飞机降落时撞上了在东京羽田机场同一跑道上的一架日本海岸警卫队的飞机。

视频显示，当飞机沿着跑道前进并停下来时，一场大火正在燃烧。

值得注意的是，尽管火焰吞没了飞机，但A350上的379名乘客都幸存了下来。小型海岸警卫队飞机上的六人中有五人遇难。事故的确切情况尚不清楚。

空中客车公司在周二的一份声明中表示，将派遣一个专家小组帮助日本当局调查这起事故。A350使用的碳纤维材料很可能是调查中讨论的因素之一。

传统上，客机主要由铝、钢和钛等金属制造。

但新南威尔士大学航空航天设计高级讲师索尼娅·布朗博士告诉《卫报》，工程师们已经增加了更轻量化的碳复合材料的比例，因此更省油。

据《卫报》报道，空客A350机翼和机身上使用的材料被称为碳纤维增强聚合物(CFRPs)。

行业新网站Simple Flying去年称这种材料的轻量化是空客A350的“游戏规则改变者”。它也用于波音787。

空中客车公司表示，A350的机身使用复合材料，以及钛和铝合金，“以创造更轻、更经济的飞机，同时增强抗腐蚀能力，减少维护。”

该公司还表示，碳纤维外壳“比金属外壳更耐‘烧穿’”。

在周二的事故中，这些材料迅速引起了旁观者的注意，前CNN航空编辑乔恩·奥斯特罗尔在X上评论说:“这真的很了不起。”

安全顾问乔恩·考克斯告诉美联社，“这是我能想到的最具灾难性的复合飞机火灾。”

他补充说:“另一方面，机身保护了(乘客)免受可怕的大火的伤害——它在一段时间内没有被烧毁，让所有人都出来了。”

布朗在接受《卫报》采访时表示，他同意使用的材料会影响飞行器的防火性能。“虽然我们不知道这次事故中飞机上使用的树脂的具体情况，但在比铝更低的温度下，它们会失去结构能力和厚度感，”她说。

但她表示，尽管碳纤维复合材料“将改变火焰的性能”，但它们“不会改变整体结果”。

“碳纤维复合材料可能会在200度左右开始失去一些刚度，而铝会在700度左右融化，”她说。

“但是我们在机身上看到的火灾温度将超过1000摄氏度，”布朗继续说道，这使得差异相对微不足道。

她说，飞机的机翼结构可能包含防火墙——不太容易燃烧的材料部分——这将减缓火势的蔓延。

她说，飞机在着陆前也将耗尽大部分燃料，从而降低了爆炸的风险。

英国克兰菲尔德大学的飞行安全专家格雷厄姆·布雷斯韦特告诉《商业内幕》的汤姆·波特，强有力的机组人员培训和飞机设计的其他方面可能有助于乘客安全撤离，即使机身燃烧。

他说:“这是飞机撤离顺利进行的一个例子。”

他还提到了A350客舱的设计，它有明显的出口，并尽可能使用防火材料。由此产生的疏散“也说明了现代飞机的耐用性，以及它们的设计有多好，”他说。