• 一位作家说，售价9.5万美元的Lucid Air拥有安静的机舱、快速充电和出色的驾驶性能。
• 约翰·海厄姆(John Higham)拥有8辆电动汽车，他说自己没有只有对这辆车的不满才是“第一世界的问题”。
• 本文最初发表于InsideEVs.com，已获许可转载。

在不到11个月的时间里，我乘坐Lucid Air tour飞行了11000英里，我看不到有什么东西能取代它。这是一辆令人惊叹的汽车，值得成为2022年汽车趋势的年度汽车。不过，如果我有哈利·波特的魔杖，我会挥一挥，修好一些东西。我们稍后会讲到这些。

空中旅行是我的第八辆电动汽车。我有一辆自建的Miata改装车、三辆不同的宝马、一辆特斯拉Model 3、一辆捷豹I- pace和一辆现代Ioniq 5(这辆车不是我的，而是我妻子的日常司机)。

就驾驶体验而言，捷豹可能是最具可比性的，尽管Lucid更快、更安静，而且与道路的联系更有信心。Lucid也很适合坐在里面。它的内部布局和控制比我开过的任何一辆车都更有意义。它在常用功能的触觉按钮和触摸屏之间取得了适当的平衡。Lucid的触摸屏运行良好，不像捷豹那样“滞后”，菜单也很直观(与捷豹非常不同)。

但到目前为止，我花了有史以来最多的钱买一辆车的最大动机是为了我所谓的驾驶性能。我喜欢开捷豹，但它的效率很低，再加上快速充电速度慢，这意味着在高速公路上每行驶两个小时，我需要充电大约一个小时。这使得开着捷豹进行任何有意义的公路旅行，尤其是和家人一起，他们从驾驶中得不到任何乐趣，只是痛苦。

公路旅行是Lucid真正闪耀的地方。极其安静的机舱散发出一种寒冷的氛围，Lucid让里程融化，这是我开过的任何一辆车都无法比拟的。再加上高效的动力传动系统和世界上充电最快的汽车之一，没有人会抱怨太频繁或太长时间的停车充电。

从我在旧金山湾区的家出发，我开着Air去过一次拉斯维加斯，几次太浩湖，还有很多次去洛杉矶。给电动汽车自驾游加上星号的时代已经结束。我的“去除星号要求”是当一辆车的续航里程超过我的膀胱续航里程时，再加上在厕所休息的时间内充电到80%。

在考虑Air时，我唯一交叉购买的车是保时捷的泰肯(Taycan)。对我来说，驾驶性能是最重要的，这实际上限制了我的选择，当时我只能选择两款900伏的高级轿车。

是什么把我带到泰坎河上空的?首先，在拥有了比我一只手的手指还多的电动汽车之后，我已经习惯了一脚踏板驾驶带来的简单。保时捷就是不提供这种服务。如果你的目标是在赛道上取得最佳成绩，那么他们的理由听起来非常合理，但我并不是为了赛道而买车。也许最重要的是，我从当地保时捷经销商的客户顾问那里得到了消极的氛围。我走了进去，打开了几扇门，坐了几辆车，但工作人员都忙着看手机，拒绝和我眼神交流。

我知道保时捷制造了一辆很棒的车，我仍然可以欣赏泰肯，但这两件简单的事情让我直接投入了Lucid的怀抱，我一点也不后悔。

细心的读者可能会尖叫:“你为什么不交叉购买现代Ioniq 6(或其他基于e - gmp的汽车)或Model S?”这些都应该是优秀的公路旅行车，并与Air和Taycan竞争，以更低的成本获得一流的驾驶性能。

我买Air的时候车道上已经有一辆Ioniq 5了。当我需要一辆车的时候，Ioniq 6还有好几个月才上市。我之前买过特斯拉(tesla)，出于客户服务的原因，我对这个品牌很反感。足够地说。

《清明空气》:有什么理由不去爱呢?

坦率地说，我所有的批评都可以归类为经典的“第一世界问题”，而且大多数都可以用软件来补救，事实上，它们都在非官方的Lucid软件愿望清单上。我确实同意这个非官方清单上的项目，但我想在下面强调一下我最讨厌的事情。

需要改进的与软件相关的项目

缓慢启动“鸟瞰”屏幕。

我再也不能没有的一个功能是360°鸟瞰(在这里描述)。但有时，这个屏幕启动很慢，而且在我最需要它的时候无法使用。

求租者。

备用摄像头覆盖首页链接屏幕。当把车开进你的车道时，地理围栏的Homelink工作得很好。但当汽车倒车时，它会被摄像头覆盖。因此，从车库倒车就变成了一个多步骤的过程:

1. 倒车驶出车库

2. 一旦出了车库，把车停在停车场，就可以访问链家了

3. 关上车库门

4. 倒车继续倒车

没有user-configurable多画面。

有一个可爱的中控台触摸屏，在它上面，还有一个触摸屏在仪表板的中心。您可以巧妙地向下(或向上)拖动一个屏幕，在两个屏幕之间扩展和展开菜单，这被称为浮动屏幕。但举个例子，你不能把信息娱乐放在一块屏幕上，而导航放在另一块屏幕上。但是，您可以在一个屏幕上有导航，甚至在另一个屏幕上有更多的导航。这是没有用的。

没有Android Auto。

Apple Car Play于2023年3月添加，但Android用户必须忍受与Alexia进行语音控制的屈辱，而没有类似的手机屏幕共享功能。当我买下这辆车时，我被告知Android Auto将于2023年夏天推出。我有点不耐烦了……

GOM对地形一无所知。

只要不涉及高程变化，当前的GOM (Guess-o-meter)是准确的。当我从旧金山湾区开车去太浩湖时，我需要考虑到每增加1000英尺海拔就会损失6到7英里的航程。根据最初和最终目的地的不同，200英里的车程可能会损失多达50英里的里程。开车经过Grapevine从洛杉矶到洛杉矶，我了解到我在上升的过程中会损失大约20英里，然后在另一边下降的过程中会恢复这些里程(由于海拔变化几乎为零)。

正如在纯物理学中所陈述的，这只是质量乘以重力加速度乘以高度增益，唯一的变量是汽车有效载荷的质量，坦率地说，与汽车的总质量相比，这只是一小部分。令人尴尬的是，在第一批客户车交付近两年后，这个问题仍然存在。

如果我有Android Auto，可以在开车的时候使用更好的路线规划，我不会在意。事实上，我认为原始设备制造商应该简单地放弃内部范围估计器，并安装ABRP。

钥匙扣连接过于激进。

如果你把钥匙扣放在离车50英尺的地方，你就需要买一个法拉第包来存放钥匙，否则你的车就会变成吸血鬼。我的其他车从来不用这个。

特别提及插头和充电(通过Electrify America)

在经历了几个月的颠簸之后，“即插即用”现在可以完美地工作了。Lucid和EA将为所有Air用户提供3年免费充电。然而，我担心的是，该帐户是绑定到汽车，而不是我个人。我有一个美国电气化公司的账户(以我的名义)，三年期满后，Plug & Charge公司是否还要求这个账户与汽车绑定?我希望避免让福特车主陷入这样的困境:即即插即用功能与汽车捆绑在一起，与跳过即插即用体验、以“老式方式”使用个人账户相比，要付出高昂的代价。

需要注意(或需要改进)的硬件相关项目

这是我拥有过的最大的车。

Air的阻力系数是业内最低的，但对于一只飞虫来说，前面的塑料板就像飞蛾扑火一样，有一种迷人的东西。

玻璃雨棚。

我被那性感的玻璃顶篷吸引住了，它延伸到司机的头上。我仍然认为这是一个引人注目的功能。但在忍受了一年之后，我开始尊重它了。捷豹I- pace的车顶是全玻璃的，所以我认为驾驶体验应该是相似的。不是这样的。在你的前面，你的上面和你的后面，玻璃在空中的执行是明显不同的。在夏天的几个月里，天气非常热，即使把空调开到11度，玻璃也会散发出足够的热量，让人感到不舒服。

低间隙和明显的悬垂。

乍一看，这辆车似乎并不那么低-当然不像一些跑车。但它足够低，当加上从前轮到前保险杠相当长的距离时，即使是适度的车道倾斜也会导致塑料下巴防护刮伤。以很大的角度接近这样的车道会有帮助，但这并不总是能做到，而且在减速带或非常陡峭的斜坡上(比如在旧金山及其周边地区)也不现实。在这种情况下，空气悬架将有助于获得额外的几英寸间隙。

发光充电端口。

我有点吹毛求疵了，这个问题并不是Lucid独有的。但是充电端口应该被照亮，这样用户在天黑时也能看到端口。在典型的狗食游戏中，我所拥有的每一款EV的充电口门后面都有一盏灯，可以直接照射到用户的眼睛中，有效地使他们失明。晚上，我发现自己用手挡住了光线，这样我就能更好地看到港口。看在对一切神圣之物的爱的份上，把光照在端口上，而不是照在使用者的眼睛上。或者一个背光端口将是非常神圣的。

Lucid Air:我的结论

当我还是个小男孩的时候(那时还没有安全带，更不用说汽车座椅了)，我记得站在驾驶轴隧道的前排座位后面，这样我就能看到汽车的挡风玻璃。我会兴奋地跳上跳下，惹恼我的父母，并说:“让我们去一个漫长的，漫长的再见!”

Air让我重新感受到看到道路以及随之而来的所有可能性的那种兴奋。没有任何星号。

约翰·海厄姆是一名退休的航空工程师。约翰自称是一名电动汽车活动家为当地的电动汽车社区做出贡献，并撰写支持或反对电动汽车协会立法的立场文件。