• 波音公司再次被推到聚光灯下，而且不是以一种好的方式。
• 其中一架飞机因为舱门塞在飞行途中脱落而紧急降落。
• 近年来，该公司面临了几次公关噩梦。

上周五，一架波音737 Max 9飞机发生了可怕的机身爆裂事故，这再次引发了人们对这架飞机安全性的担忧。就在几年前，这架飞机的上一款机型在经历了两起致命事故后获准再次飞行。

阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)说，这一事件表明，波音多年来一直存在问题。

克拉克在周一发布的一份报告中告诉彭博社:“他们的质量控制问题已经存在很长时间了，这只是另一种表现。”“我认为他们现在正在采取行动，但这无济于事。”

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以下是波音公司所经历的一些质量控制难题和公关危机:

737 Max 9爆炸

安全监管机构正在调查周五晚些时候阿拉斯加航空公司一架从俄勒冈州波特兰市起飞的航班上的门塞爆炸的原因。周六，美国监管机构停飞了171架飞机，其中大部分受影响的是阿拉斯加航空公司和联合航空公司。据路透社报道，全球有215架单通道Max 9喷气式飞机在服役。

联邦航空管理局的紧急适航指令要求这些飞机在返回空中之前进行检查。美国联邦航空局表示，每次检查需要4到8个小时。

波音公司表示支持联邦航空局的停飞和调查。波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)周二与员工召开了一次全体会议。

据美国有线电视新闻网(CNN)和彭博社(Bloomberg)等多家媒体报道，卡尔霍恩在华盛顿的737 Max工厂表示:“我们将承认我们的错误，接近这个头号人物。”“我们将以100%和完全透明的方式处理每一步。”

在该事件发生前不到两周，波音公司曾要求航空公司检查其所有737 Max飞机的螺栓是否松动。波音公司在一家航空公司发现一架飞机上有一个螺母缺失的螺栓，另一架飞机上有一个螺栓松动后发布了这一指令。

737 Max坠机

波音公司于2017年首次交付了737 Max，这是737喷气式飞机的升级版。两年后，两起坠机事故造成346人死亡，全球数百架Max飞机停飞。

第一次坠机事故发生在2018年10月的印度尼西亚，涉及狮航Max 8，这是与Max 9不同的Max型号。五个月后，埃塞俄比亚航空公司一架Max 8客机在埃塞俄比亚坠毁。

检查人员后来发现机动特性增强系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System)存在故障，该系统的设计初衷是在检测到不平衡时自动保持机头朝下。

调查人员认定，飞行控制系统上的一个传感器对致命的坠机事故负有责任，因为它向飞机提供了错误的数据，触发了失速警报，导致Max的机头向下倾斜。

重要的是，司法部发现波音公司没有向操作员或飞行员透露MCAS的存在。

由于飞行员不知道是什么原因导致了俯仰下降，狮航和埃塞俄比亚航空机组人员都不知道如何关闭该系统，这将是一个多步骤的过程。

到2019年3月，波音公布了一项软件更新，以避免MCAS漏洞，并向监管机构提交了提案。

波音公司后来从2020年1月开始暂停了这款飞机的生产，为期五个月。

这架飞机最终在2020年底获得了重新认证，这意味着它可以合法地搭载乘客。在更换了故障的MCAS、更新了线路、进行了新的飞行员培训之后，美国联邦航空局取消了停飞令。

未认证的Max 7和Max 10的豁免请求

波音公司的Max家族有两款机型尚未获得认证，分别是Max 7和Max 10。

在这两个过程中，波音都要求豁免去年生效的安全标准。对于Max 10来说，这包括排除了在驾驶舱增加机组警报系统的更新。

波音公司在2022年12月11日获得了豁免，这对飞机制造商来说是一个胜利，因为这意味着目前的Max飞行员可以在没有额外培训的情况下在不同型号之间切换。

不过，这项豁免确实有一个问题——波音必须在Max 10获得认证三年后，用更新的安全系统改造每一款Max机型。这保持了波音出售Max家族迫切需要的通用性。

Max 7也面临着问题。最近，波音公司要求在2026年5月之前豁免这架未经认证的飞机的发动机进气口和防冰系统。在此之前，Max飞行员将被要求限制系统的使用。

787 quality-co控制问题

2019年，波音公司的检查人员在787梦想飞机的机身上发现了薄如纸的缝隙，该公司停飞了8架飞机。在接下来的三年里，波音公司被迫三次暂停交付787梦想飞机。

暂停期间积压的订单堆积起来。该公司曾表示，计划到2026年将梦想飞机的产量从去年10月的每月约5架增加到每月10架。去年，该公司总共交付了73架飞机。

但波音公司将不被允许自我认证其飞机的飞行安全性——在737 Max坠毁后，美国联邦航空局取消了这一做法。

777发动机故障

2021年，一架波音777-200在从丹佛飞往夏威夷的途中出现发动机故障，一些由普拉特&惠特尼公司(Pratt & Whitney)发动机提供动力的波音777飞机曾短暂停飞。

在一辆发动机的一部分落入科罗拉多州郊区后，这一事件成为头条新闻。事故没有造成地面人员和乘客受伤。

美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)后来表示，普惠发动机风扇叶片的裂缝导致了故障，并将部分原因归咎于“检查不足”。

NTSB在2021年的一份报告中表示，检查“未能发现低水平的裂缝迹象，制造商的检查间隔频率不足，这使得低水平的裂缝迹象在未被发现的情况下传播。”

空军KC-46飞马的昂贵延误

2011年，波音公司赢得了为美国空军建造一架大型新型加油机的竞标，名为KC-46飞马座。它是由波音767客机改装而成的，可以在空中为其他飞机加油，但它一直受到延误的困扰。

截至2023年初，加油臂和油箱的问题已经造成了代价高昂的延误和总计约70亿美元的经济损失。

波音公司的卡尔霍恩在4月份表示:“好消息是，我们了解这一点，我们正在通过返工取得进展。”“在操作方面，油轮继续很好地执行任务。”

截至10月，该公司已经交付了77架飞机。

波音777X延期5年

波音777X以其折叠翼尖而闻名，是该飞机制造商最新的商用客机，预计将于2025年投入使用。

一旦投入市场，这架飞机将成为世界上最大的双引擎客机，但由于其“异常生产成本”高达10亿美元，它也面临着相当大的困难。

从最初的2020年开始，该项目已经推迟了至少五年，部分原因是疫情，这促使阿联酋航空总裁克拉克在2021年对交付时间表表示担忧，并对波音公司的领导层进行了抨击。

在谈到787、737 Max和777X的质量控制和安全问题时，他告诉the Air Current:“该公司的文化、战略、方向和优先事项的责任在于波音董事会，而不是其他人。”“这就是责任应该停止的地方。这就是他们需要解决的问题。”