胡塞叛军在红海对商船的袭击扰乱了全球贸易，许多船只改变了航线以避免风险。

包括马士基和赫伯罗特在内的主要航运公司都避免穿越红海——亚洲和欧洲之间的主要航线。此举增加了运输时间，推高了海运价格。

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然而，俄罗斯与印度的贸易似乎是个例外。标准普尔全球(S&P Global)周一报道称，在穿越红海、运送原油前往印度的俄罗斯船只似乎没有改道。

标普全球(S&P Global)炼油经济分析师萨米特•里托利亚(Sumit Ritolia)表示:“尽管存在红海威胁，但印度对俄罗斯原油的需求仍保持弹性，迄今为止还没有发现任何已知的转向。”

俄罗斯的石油货物在抵达印度之前通常要经过红海。根据标普全球(S&P Global)的大宗商品贸易情报服务，目前这仍是首选路线。

相比之下，最近的数据表明，欧洲石油消费者正从美国而非中东购买石油，以避开红海。

据标准普尔全球(S&P Global)的数据，截至周一，至少有4,400万桶俄罗斯石油运往印度，到目前为止，还没有发生贸易转移。

目前还不清楚为什么运送俄罗斯石油到印度的船只没有改变航线，以避免在红海发生潜在的袭击。然而，路透社周一报道，油轮上个月仍在红海航行，以避免在南非好望角附近航行的更高成本。

在俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰后，西方对俄罗斯实施了全面制裁，此后印度已成为俄罗斯的主要能源客户。

俄罗斯副总理亚历山大•诺瓦克(Alexander Novak)上月接受采访时表示，印度在俄罗斯石油出口中所占的份额，在战前几乎为零，如今已经取代了此前在欧洲的主要市场。

标准普尔全球(S&P Global)的数据显示，到2023年，俄罗斯占印度原油进口量的35%。俄罗斯石油出口具有吸引力，因为它们比竞争对手的国际等级便宜——根据标准普尔全球(S&P Global)的普氏大宗商品服务，1月5日，俄罗斯原油比布伦特原油每桶便宜17.5美元。

印度石油和天然气部长哈迪普•辛格•普里(Hardeep Singh Puri)最近表示，印度正在监测红海的局势。