美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席表示，对阿拉斯加航空公司(Alaska airlines)航班的调查“利害攸关”。这架波音飞机的一个面板在半空中爆炸，导致该航班被迫紧急迫降。

周日是美国国家运输安全委员会对上周五事故进行调查的第一天。

Jennifer Homendy周日在接受NBC新闻采访时表示:“我们将调查从生产到将插头投入使用的整个过程，以及这架特殊飞机在飞行和服役期间从一开始到我们今天所处的位置所发生的历史。”

霍曼迪说，周日的调查过程包括与机组人员交谈，飞机的所谓“黑匣子”已被送往华盛顿特区进行审查。

Homendy说，他们还将调查事故发生前几天，即周三和周四飞行期间飞机上的增压警报。她说，她的团队已经收到警报通知，但他们仍在等待阿拉斯加航空公司的确认。

她补充说，NTSB被告知这些警报“相当温和”，但她的团队正在“深入调查”。

Homendy描述了门塞的“剧烈”和“混乱”爆炸，并指出，如果飞机处于大约35,000英尺的巡航高度，情况可能会更加灾难性。

“这可能是一场灾难性的、灾难性的事件，”她说。“这就是为什么我们关注事故，关注事故，关注没有人员伤亡的情况，因为我们想确保公众了解正在发生的事情，我们正在进行调查，我们想防止这种情况再次发生。”

她说，波音公司正在与美国国家运输安全委员会密切合作，以查明发生了什么，并防止类似事件再次发生。

他说:“我们不会停止调查，直到找到事情的真相。是什么导致了这一切，”Homendy说。

美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)已下令停飞一些波音737 Max 9飞机，上周五，一架改装后的舱门在大约1.6万英尺的高空脱落，这架飞机就是阿拉斯加航空公司事故中乘坐的机型。

周六，美国联邦航空局发布了一项指令，要求运营商对某些波音737 MAX 9飞机进行检查，然后才能再次飞行。据估计，每架飞机需要4到8个小时，全球有171架飞机受到影响。

该机构周日表示，这些飞机“将继续停飞，直到联邦航空局确信它们是安全的。”

欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)采纳了FAA的命令，但指出该机型的具体配置在欧洲并未广泛使用，因此没有航班因此停飞。

据美国国家运输安全委员会称，飞机上脱落的部分是一扇塞门，它在应急门的配置中形成了一个密封，可以容纳更大的乘客。从飞机内部看，它似乎是一个普通的靠窗座位，但从外部看，它是一个门的形状。

门塞尚未恢复。

美国国家运输安全委员会表示，由于事故发生时海拔相对较低，而且事故面板旁有两个座位是空的，因此没有造成严重伤亡。美国国家运输安全委员会表示，事故发生在飞机离开俄勒冈州波特兰机场前往加利福尼亚州圣贝纳迪诺县约10分钟后。

"生死攸关的问题"

FAA和NTSB的前调查员Jeff Guzzetti指出，联邦政府对此次事故的调查不仅将调查周五事故的原因，还将调查它是否是在生产过程中产生的一个可能更广泛的缺陷。

“这是一个生死攸关的问题，”古泽蒂说。“这就是为什么航空冗余如此重要，为什么质量控制如此重要，因为即使是一个小错误，如果这是一个错误，像错位的螺栓或类似的东西，都可能导致死亡和受伤. ...我们必须确定这里发生的事情的过程。”

在Guzzetti看来，这个问题似乎是“质量逃逸”，或者换句话说，是一个部件脱落，导致塞子脱落。

Guzzetti说:“所有的制造商都会遇到这样的问题，只是问题发生的频率和严重程度的问题。”“但是，是的，即使像这样没有造成人员伤亡的事故，也在一定程度上削弱了人们对波音制造安全飞机能力的信心。”

Homendy没有推测原因。

确定原因

美国国家运输安全委员会和阿拉斯加航空公司表示，周五阿拉斯加航空公司使用的飞机是在事故发生前两个多月交付给该公司的。

前飞行员、事故调查员约翰·考克斯(John Cox)检查了照片后表示，将塞门连接到飞机上的八个插销似乎都完好无损。他告诉NBC新闻，问题就变成了螺栓是否有问题。

“有四个螺栓将塞子固定在适当的位置，”考克斯说。“为什么……他们为什么没有做好自己的工作?是安装不当吗?他们没有适当地扭转吗?他们没有合适的硬件吗?所有这些问题都是调查人员将要研究的。”

考克斯回忆说，波音公司几年前曾承诺改善其质量保证流程，此前在2018年和2019年发生了两起致命事故，共造成346人死亡，这两起事故都涉及737 Max机型。

2020年9月发布的一项国会调查发现，坠机事件是“波音工程师一系列错误的技术假设、波音管理层缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足的可怕结果”。

对于乘客和航空公司运营商来说，弄清上周五事故的原因是很重要的，无论是一次性事故还是系统故障的结果。

考克斯说:“波音公司在世界各地销售新飞机，这当然无助于波音公司的声誉，也无助于运营商感觉良好，因为他们不会遇到中断，或者更糟的是，他们必须处理的安全问题……因为波音公司可能制造飞机，但最终不得不处理后果的是运营商。”