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泰国正着眼于一个庞大的基础设施项目——横跨克拉地峡(Kra Isthmus)的一座90公里长的陆桥，该项目将彻底改变海上贸易，并为马来西亚半岛北部的港口带来经济效益。

槟城港口有限公司首席执行官V Sasedharan认为，这个雄心勃勃的项目可能会改变游戏规则，就像苏伊士运河对埃及水道邻近港口的影响一样。拟议中的大陆桥旨在通过一个全面的铁路和公路网连接泰国湾和安达曼海，有望大幅缩短航运时间，将马来西亚半岛周围的航程缩短两到三天。

在寻找合作伙伴启动这一巨大努力的过程中，预计耗资高达285亿美元(约合9820亿泰铢)，Sasedharan预计槟城将成为马六甲海峡北部重要的转运枢纽。他将其与苏伊士运河附近的港口相提并论，这些港口促进了地中海和红海之间的无缝货物转运。

“克拉岛的溢出效应对槟城有好处。这很像苏伊士运河附近的港口，方便地中海和红海之间的转运。”

槟城港口首席执行官强调了槟城与泰国南部的现有联系，他指出，槟城港口30%的业务来自该地区，主要涉及橡胶木材、家具和轮胎等出口。槟城比宋卡湖更受青睐，宋卡湖的水深较浅，只有6到7米。

据《今日自由马来西亚》报道，萨塞德哈兰透露，马来西亚政府长期以来一直认识到泰国南部蓬勃发展的制造业的潜力，他回忆起2017年财政部长乔哈里·加尼(Johari Ghani)提出的一项提案，即从槟城到宋卡(songkla)建造一座260公里长的大陆桥，旨在缩短环绕马来西亚半岛的五天航程。

Sasedharan不惧挑战，预计槟城港将保持其区域霸主地位，今年的目标是惊人的150万个20英尺集装箱(TEU)。他自豪地引用了该港口在2023年的出色表现，该港口运送了144万个集装箱，比2022年增长了11%，令人印象深刻。

为了扩大其影响力，槟城港在南亚积极争取更多的参与者，旨在刺激在孟加拉湾和远东之间航行的集装箱中转活动。