周四早上，蕾切尔·迪兹(Rachel Diez)带着她6岁的教子朱利安(Julian)走进罗克斯伯里(Roxbury)的一个公交车站候车室，两人都试图避开刺骨的寒风，因为波士顿的冬季天气终于变得更冷了。

37华氏度，冷得朱利安的牙齿直打战。当两人站在那里瑟瑟发抖时，他们头顶上挂着一个可能让他们解脱的东西:华盛顿街公交候车亭屋顶上的一盏加热灯。

但它的球茎冰冷而毫无生气;加热灯已经好几年没工作了。

前一天晚上，阿拉娜·赖斯(Alana Reiss)运气好一些:在绿线栗山站(Green Line Chestnut Hill)的候车室里，一盏正在工作的加热灯下找到了一个温暖的地方。

“现在是冬天，我今天已经在外面待过了，所以我不想冷，”赖斯说，她是附近栗山学校的一名教师。

这两个相距不到5英里的场景，捕捉到了MBTA多年前在布鲁克林和牛顿之间的D线，以及罗克斯伯里和切尔西之间的银线上安装的鲜为人知的额外服务的截然不同的现实。沿着富裕的白人社区，交通线路上几乎所有的热灯都能正常工作;大多数为有色人种社区服务的排队服务人员都没有。

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TransitMatters的执行董事贾里德·约翰逊(Jarred Johnson)称这种差异“有些”令人惊讶，但他表示，银线是一种特别不可靠的交通工具。

约翰逊说:“我可以想象，民主党可能会继续受到议员和一些当选议员的压力。”

根据该机构提供的一份清单，《环球报》走访了所有安装了加热灯或通风式加热器的公交车站:D线有12个，银线3、4和5号线有27个，总共分布在26个站点。在波士顿，银线的华盛顿街站有数量最多的非功能性加热灯。根据美国人口普查数据，几乎所有加热器都在为牛顿和布鲁克林服务的车站工作，截至2022年，这两个地方的家庭收入中位数分别为176,373美元和130,600美元。根据人口普查，在切尔西，收入中位数为71,051美元;根据波士顿规划与发展局(Boston Planning and Development Agency)的最新数据，罗克斯伯里的收入中位数为27,721美元。

T发言人丽莎·巴蒂斯顿(Lisa Battiston)说，该机构正在努力修复和升级加热灯等设施，但由于陷入困境的机构面临着似乎无穷无尽的修复清单，涉及安全和基本操作的问题可能会优先考虑。

巴蒂斯顿表示，该机构正在努力“在预算限制的情况下平衡不同的、领先的优先事项，并致力于做出最适合所有乘客的改进。”

《纽约时报》表示，他们正在调查这种差异。

加热器的使用年限可能是一个因素。华盛顿街车站候车亭的取暖器是上世纪90年代安装的最古老的。根据T线的说法，D线的灯大多是在21世纪初安装的，而切尔西的3号线于2018年投入使用，有6个正常工作的灯和2个不工作的灯。

有时，试图让这些有几十年历史的灯工作起来会引起在华盛顿街避难所等待的人们的笑声。有时，“只是为了好玩”，迪兹笑着告诉《环球报》，她会按下写着“加热”的按钮，看看它是否有效。

从来没有。

许多乘客说，打开暖气会让冬天等公交车时更舒服，但他们对地铁是否会重新打开暖气表示怀疑。

然而，在栗子山，赖斯告诉《环球报》，D线沿线的供暖避难所在寒冷的夜晚是一个可靠的取暖地点。24岁的她说，只要火车距离她超过4分钟的路程，她就会进去。

宜居街道联盟(LiveableStreets Alliance)的执行董事史泰西·汤普森(Stacy Thompson)说，这些无用的热灯让等车变得不那么愉快，但它们只是整个系统令人不舒服的一个因素，尤其是在努比亚车站附近。

汤普森说:“这是一个更大、更复杂的问题的一部分，即如何让人们在等待交通的地方更舒适。”加热器现在是一个问题，但“在六个月内，可能会变得太热，阳光太充足，而且没有阴影。”

该机构需要惊人的245亿美元来维修和更换其陈旧的轨道、车站、火车、信号和其他资产。数英里的火车轨道，包括新建的错误轨道，在几个月的间歇性停运中得到修复。与此同时，联邦监管机构一直在密切关注一系列因糟糕的安全协议而导致工人险些丧命的事故。

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在类似的寒冷气候中，热灯是一些交通网络的主要设备。在明尼阿波利斯，当地的地铁运输机构在数百个公共汽车和铁路候车亭安装了它们;在寒冷的月份，芝加哥交通管理局(Chicago Transit Authority)会打开1000多台取暖器;2020年，多伦多交通委员会在主要路线附近安装了16个加热的“访问箱”，类似于D分部的那些。

据《纽约时报》报道，安装新的加热灯需要电力基础设施，而这可能不是所有的公交车站都能提供的，而且加热器本身很容易遭到破坏，这使得它们成为一种不太划算的设施。

该机构表示，目前没有安装新加热器的计划。不过，汤普森说，“如果他们有已经存在的设备，但不能正常工作，那就是一个问题。”

约翰逊说，修复这些设施可以相对较快地完成，并可能对乘客对该机构的看法产生巨大影响。他说，T型车不应该给人们额外的“不骑的借口”，舒适性和可靠性是相辅相成的，以创造积极的体验。

约翰逊说:“我可以想象，在某些日子里，这是对骑马的严重威慑。”

据报道，银线3号线上有8个加热灯，分别安装在东部大道、盒子区、贝灵汉广场和切尔西站的进出站月台。《环球报》12月28日检查时，其中6个还在工作;进站贝灵汉广场站台和出站切尔西站台的灯都没有亮。

在河滨和肯莫尔之间的12个绿线站点中，有10个站点有功能齐全的灯。在《环球报》的测试中，布鲁克林村站的两个灯泡中有一个坏了，但庇护所仍然有一个工作的灯泡温暖。在布鲁克林山(Brookline Hills)找不到加热器，T最近在那里重建了车站。

上个月底进行测试时，除了罗克斯伯里(Roxbury)努比亚广场(Nubian Square)的几个供暖灯外，4号线和5号线的供暖灯都没有工作。

上周四上午，在华盛顿街的一个候车亭，约翰·梅伦巴赫(John Mehlenbacher)在等银线4号线。他从多伦多搬来，站在那里没有穿夹克，他承认自己“有点习惯冬天”。

在冰点以上的一天，他说他可以应付，但他不太确定冬天剩下的时间。

“还没那么冷，对吧?”但我觉得未来几个月可能会变得更冷，”梅伦巴赫说。“要是有就好了。肯定的。”

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