公司回答表示，公司产品暂不涉及卫星通讯相关领域。

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近日,由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办2024世界智能网联汽车大会在北京亦庄圆满举办,本届大会以“协同并进智行未来——共享智能网联汽车发展新机遇”为主题,近300家国内外知名整车、核心零部件企业和机构参会,200多项新技术和新产品在活动期间亮相。

在本次大会中,中兴通讯正式发布新支点车用操作系统,将以芯片+OS基础能力为核心,国产化为合作点助力各大车企转型升级,目前已经与国内主流芯片厂家及中间件厂家合作,以开放解耦模式和长安、广汽、比亚迪、东风、一汽等国内头部车企形成量产及合作验证。

早在去年,中兴通讯就与国家智能网联汽车创新中心在京签署战略合作协议,双方在汽车基础能力核心技术建设方面达成战略合作,将进一步发挥在智能汽车操作系统领域的引领优势,共同推动智能网联汽车产业发展。

作为国内领先的国产操作系统厂商,中兴通讯旗下的新支点操作系统已有二十多年的研发历史和市场应用,凭借创新的3+1+N的创新模式、轻量化、安全性、桌面模式全面免费等特性,获得大量用户安装使用并深受用户的好评,中兴新支点操作系统已在高铁复兴号、三大运营商、电网、政务办公、金融、教育等重要领域已成功应用多年,在运营商的发货量超60万+,在政务办公上已有超30万用户,中兴的新支点操作系统近一年在电网的发货量已超10000,在电网的国产操作系统新增市场上位列第一。在汽车方面,中兴通讯早已和上汽达成深度合作,据了解,累计超10万辆国产智能汽车就搭载着中兴新支点操作系统在路上行驶,所以这次正式发布的新支点车用操作系统是经过长时间沉淀和海量实践的。在安全方面,中兴新支点服务器操作系统也通过了中国信息安全测评中心的安全可靠测评,实现了国产操作系统的全面自主创新。

随着整车智能化、电子架构的变革,操作系统成为所有硬件和软件的关键基础平台,提供硬件和应用软件之间的接口。包括智能座舱、车身及底盘控制、智能驾驶以及中央计算平台都需要建立在安全、可靠及高性能的操作系统之上。

车用操作系统包括安全车控操作系统、智能驾驶操作系统、智能座舱操作系统,目前,我国车用操作系统自主率在10%以下,仍处于起步阶段。除了开发周期长,技术难度大,资金投入大之外,更大的挑战在于QNX与芯片深度绑定,形成垄断生态。智能驾驶OS目前尚无成熟解决方案,缺乏实时安全的内核、中间件、虚拟化及双解耦的功能软件,为我国智能汽车“卡脖子”的技术之一。此次中兴新支点车用操作系统的发布,将为中国智能网联汽车产业跨越式发展贡献重要力量,将加速新能源汽车智能驾驶的发展,为整车国产化的发展注入新动力。